宣布不造车的华为发布了一款新车。
此次华为带来了AITO品牌下的第二款产品——文杰M7。
发布会上，华为高管余承东频频发出“金言”，对文杰M7给予高度认可，声称新车在很多方面都是全球最好的，超越百万豪车。
在谈到文杰M7的座舱时，余承东兴奋地说：“M7搭载的鸿蒙OS智能座舱是全球最好的智能座舱，不仅在流畅度上领先标杆车型Model Y，而且在性能上也获得了权威。”行业内最高级别的组织认证。” 有着“前无古人、后无来者”的态度。
素有“余大嘴”之称的余承东，这次是夸大其辞，还是真有本事？
鸿蒙OS智能座舱，汽车和机器的“救星”
为什么余承东敢说文杰M7搭载的鸿蒙OS智能座舱是全球最好的？ 因为它确实有一些革命性的功能，解决了目前智能座舱体验差的痛点。
首先，鸿蒙OS解决了目前汽车软件生态较差的问题。 华为利用分布式技术，将手机上数十万、数百万的移动应用“无缝”移植到车辆上。 通过“超级桌面”功能，可以在车机大屏上使用手机APP，操作逻辑与手机相同。 这不仅解决了目前车机应用软件匮乏的一大痛点，也大大降低了学习成本。
世界上没有人能做到这一功能。 也正是因为如此，余承东在发布会上才如此激动。
同时，鸿蒙OS还解决了在车内使用手机APP时APP不适配的问题。 通过平行世界功能实现自适应布局，让手机竖屏显示的APP也能完美显示在汽车大屏上。 事实上，这一功能已经在华为平板电脑上实现了。 这样的技术翻译对于华为来说并不困难。
不仅如此，车内的音响、麦克风、摄像头等硬件都可以调用。 例如，您可以随时随地调用车内的摄像头拍摄短视频或直播。 未来Vlog旅游博主不再需要单独购买相机，一台文杰M7就可以做到。
其次，作为智能汽车的重要标志之一的车载语音助手，鸿蒙OS智能座舱搭载的“小翼语音助手”也具有“革命性”的功能。 除了人人都有的连续对话功能外，你甚至可以随时打断，自动屏蔽无效指令。
也就是说，不需要我提出问题，语音助手来回答，这样傻乎乎的交互方式。 小蚁语音助手接听过程中，任何可以随时打断的指令都会被识别，真正实现自然、流畅、持续的语音通话。
即使在收集您的指令时，如果您与车内其他成员聊天，然后发出指令，它也能正确识别，完全“忽略”您与其他成员之间的对话，真正做到自然、流畅、连续、准确对话。
一句话概括，和文杰M7的车载语音助手小艺对话，更像是和真人对话。
不仅如此，文杰M7的车载屏还实现了“界面可视可讲”的功能。 中控屏上能看到的一切都可以通过语音识别来控制，甚至可以通过应用商店下载应用程序。 有了这个功能，说小蚁语音助手彻底改变了其他车载语音助手，真的不为过。
最后，如果说如前所述，鸿蒙OS智能座舱打破传统、突破行业，那么地图导航的“无缝流转”则是对用户体验的卓越追求。 在手机上输入导航地址，进入汽车，就会自动流向汽车屏幕。 即使在导航时，人们也需要下车步行。 人下车后，导航会自动流回手机。 试想一下，如果你到达一个景区的停车场，距离售票处还有一段距离，这个功能将会非常方便。
基于鸿蒙系统的分布式能力，在支持手机与汽车无缝转接的同时，手表、手环都可以与文杰M7互联，无论是解锁车辆还是接收车辆异常通知都非常实用。 功能。
智能座舱并不智能
智能座舱现已成为新能源汽车发布会上的必讲故事。 智能座舱的核心围绕汽车中央的屏幕展开。
过去，车辆功能都是通过物理按钮控制的。 现在，所有功能都集成到车载屏幕中，由APP一一实现，并由车内语音助手辅助。
物理按钮变成虚拟按钮，手变成文字。
然而，智能更像是一个美好的愿景，大家的认知是智能座舱并不智能。
首先，软件生态较差，可用的车载APP数量较少。 原因是车机没有统一的开发标准。
每款新车的车载屏幕尺寸、分辨率、横竖屏都不同，这使得开发和适配难度加大。 即使目前很多汽车都使用Android系统，但由于交互逻辑与手机不一致，导致体验与手机有很大差异，这大大增加了用户的学习成本。
其次，很多号称的智能汽车语音助手都只是处于初级的提问和回答的水平，在发出指令的过程中一定不能有干扰，否则无法很好地被识别。
对于用户来说，因为每一次对话都确实给人一种“傻子”的感觉。
最后，即使是常用的功能也有较大的碎片感。 例如，地图导航是用户最常用的。 尽管车载大屏内置导航，但大多数人还是习惯使用手机。 因为车载导航地图包不是最新的，或者卡住了，操作复杂。 更好的车载电话还支持将手机屏幕有线/无线投屏到车载大屏上，利用大屏作为显示设备。
既然一切都这样了，为什么不直接用手机呢？ 何必脱裤子放屁呢？ 你说得对吗？
可以说，文杰M7精准地解决了这些“传统”智能汽车的问题。
总结
如果你是一位数码爱好者，那么这些功能你应该不会陌生。 如果你是华为手机或平板用户，你会感觉“一点也不麻烦”。 因为很多功能已经在华为手机、平板、笔记本上实现了。 所以，当我看这场发布会的时候，我有种在看一场电子产品发布会的错觉。 只是电子产品换成了汽车，对比方法也很熟悉。
回到文杰M7，如果单看智能座舱，很多功能绝对可以称得上是革命性的。 核心亮点在于，首次实现了手机与车机之间的闭环鸿蒙生态，展示了华为在造车进程中的进步。 品牌深度用户的绑定和迁移能力对于华为的深度用户来说非常有吸引力，也可以说是难以抗拒。
但对于华为以外的用户来说，新的吸引力在哪里？ 我想消费者不会因为外观而花三倍的价格去购买东风风光ix7吧？
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