无论是在环保还是能源方面，新能源汽车相比较传统的燃油汽车都有很大的优势。
从马斯特凭借着特斯拉一度成为全球首富就能够看出来，如今无论是消费市场还是资本市场都对新能源汽车很看好。
 

对于新能源汽车而言，动力电池无疑是最关键，最核心的一点。动力电池也成为了衡量一辆新能源汽车综合性能最重要的标准之一。
目前市场上最常用的动力电池都是液态锂电池，例如比亚迪和宁德时代的三元锂电池、磷酸铁锂电池等。
在液态锂电池领域，中国厂商无疑是占据领先地位的，就连特斯拉也要采供宁德时代的麒麟电池以及比亚迪的电池。

不过根据最新传出的消息来看，新能源汽车的风向大变，目前全球各大厂商已经开始从液态电池转变为固态电池。
目前，国产的半固态电池已经开始量产，续航超过了1000公里。就在最近，蔚来发布的一款新车当中，就搭载了国产的半固态电池。

目前无论是国内新能源汽车厂商还是国外的新能源汽车厂商，主要使用的都是液态锂电池。这种液态锂电池由于材料受限的缘故，很难突破300Kh/kg，还因为液态锂在充电的时候会形成金属状的锂枝晶，一旦锂枝晶积累过多，就有可能导致电池短路等情况的出现，还会引发电池温度突然提升等安全问题。

固态电池由于材料的缘故，不仅在储能方面比液态锂电池有了很大的提升，能够为新能源汽车提供更加强劲的续航能力，并且在安全方面也有极大的提升。由于是固态不会形成锂枝晶，因此很少会出现电池短路以及电池温度骤升等安全问题。

正是因为这个原因，目前全球各大新能源汽车厂商都将目光瞄准了固态电池。可以说目前新能源汽车的风向已经发生了大转变，纷纷从过去的液态电池逐渐转变为固态电池。
在固态电池领域，中国的厂商也取得了不错的成果，不过有所不同的是，国外厂商都选择直接研发固态电池，而中国厂商则更加侧重于通过半固态电池进行过渡到固态电池的办法。

目前国内已经基本实现了半固态电池的大规模量产，开始逐渐投入到大规模商用过程当中。

在面对固态电池的研发当中，中国企业选择了用半固态电池过渡，而国外企业则大多数选择了直接研发固态电池。根据目前公布的信息，德国方面预计将会在2028年实现固态电池的大规模量产，日本车企则大多计划在2025年到2030年期间实现固态电池量产。

虽然目前中国新能源车企还没有公布具体的固态电池量产时间计划，但是从目前的发展情况来看，大致也会在2025-2030年期间完成。虽然预计完成固态电池量产的时间没有太大的差别，但是在这期间，搭载了半固态电池的中国新能源车企显然会更加有优势，更何况从目前的情况来看，中国车企在电池技术上一直都是处于领先的。