秋高气爽，正是骑车的绝佳季节。川崎旗舰级街道重机——Kawasaki Z1000，随着摩托市场的逐渐升温，选择川崎品牌的摩友越来越多。一方面，川崎的定位较为年轻化，无论是造型还是动力，都能让年轻骑士找到适合自己的车型；另一方面，川崎的进口车型大多来自泰国工厂，由于关税的原因，川崎品牌在性价比方面略高于其他品牌。 如果要对川崎的车型按照设计进行排名，在我心中，H2R当仁不让地排在第一，其次便是眼前这款令人瞩目的 Z1000，之后才是忍者 ZX 系列跑车。
 
Z1000 的设计与它强大的性能相得益彰。俯冲向下的车头搭配四只凶狠的“LED 眼睛”，即使尚未着车，也能让人感受到它的霸气与威严，不寒而栗。导流罩下方，是一颗动力强劲的 1043cc 四缸自然吸气发动机。双顶置凸轮轴共同驱动着 16 个气门，能够最大输出 142 马力的功率以及 109 牛·米的扭矩。由于摩托车的传动系统转动惯量远小于汽车，所以摩托车发动机的极限转速往往可以做得很高。Z1000 搭载的这台发动机极限转速可达 11000rpm，最大输出功率转速为 10000rpm。
 
Z1000 的整备质量为 220kg，在熄火状态下，想要推车是一件相当困难的事情。然而，与它那 142 马力的强大发动机相比，驱动连车带人约 300kg 的重量却显得轻而易举。在发动机的强劲动力下，Z1000 可以在 3.3 秒左右完成百公里加速，其性能之卓越可见一斑。
 
Z1000 的坐垫高度为 815mm，对于身高一米八的人来说，完全可以双脚同时着地，并且膝盖尚有略微弯曲。这在低速状态下对保持车身平稳非常有帮助，毕竟要支撑起 220kg 的重量，若全部压在一条腿上，那将是相当吃力的。
 
跨上 Z1000 后，上半身处于微微前倾的姿态，呈现出一个很舒适的街车坐姿。当时速超过 80km/h，需要换作趴式骑乘姿势时，只需将屁股向后移动一点，便可找到合适的支撑。此时，油箱隆起的线条几乎与胸部无缝贴合，手肘也能正好夹紧在油箱和导流罩之间形成的开槽之内，为骑手提供了良好的稳定性和操控感。
 
不过，Z1000 在低速状态下的操控性却不尽如人意。首先，它的整备质量使得单腿驱动变得极为困难；其次，车把的最大拐角被限制在了加减 20 度以内，想在稍微狭窄的小路上原地掉头非常困难。然而，一旦驾驶起来，Z1000 就会展现出令人惊喜的灵活性，仿佛让人忘记了它的重量。一方面，坐垫的人机设定能增加臀部对重心控制的灵活性；另一方面，Z1000 的静态重心更靠近双腿之间，因此在过弯的时候，骑手能随时感知重心位置，并通过下半身控制车辆的姿态。
 
但 Z1000 的油门调校明显较为激进，想要通过右手的微调控制油门，需要与车进行长时间的磨合才能领悟其中的感觉。否则，Z1000 就像一只难以驯服的猛兽，骑手渴望它的力量，却又胆怯于呼唤它，因为不了解它的脾气，也就无法对突如其来的爆发做出预判。
 
六挡国际挡变速箱匹配滑动离合器，使 Z1000 在骑行换挡时更加平顺，这是它的一大亮点。在升挡过程中，哪怕将发动机拉到很高的转速再升挡，传动系统也不会对发动机产生突兀的拖曳力。降挡时，也无需担心离合松得过快导致后轮锁死。不过，不知是个例还是通病，我试驾的这辆 Z1000 每次在挑入空挡的时候都很费劲，这对于初次驾车的骑士来说确实不太友好。
 
从整体上来说，Z1000 对大部分有经验的摩友是友好的，它的动力储备完全可以随时在城市道路上秒杀大部分跑车。然而，正是由于它的动力储备过于丰富，且动力输出非常敏感，从某种程度上来看，它并不适合拥堵的城市街道。另外，百公里 8 升左右 95 号汽油的损耗，也注定 Z1000 远超出了代步、娱乐摩托车的定义，更像是一台体验肾上腺极限的大号玩具。但也正因如此，Z1000 才能够成为众多摩友心目中的梦想坐骑。