在摩托车的世界里，总有一些车型令人心驰神往。川崎 Ninja400 便是其中之一，它以卓越的性能、炫酷的外观和亲民的价格，成为了众多车友的梦想之车。
 
是的！你没有看错！只要 49800 元，川崎 Ninja400 就能带回家！更关键的是，它不阉割！同时上市的还有 KRT 版花及金属火花黑两种配色，为消费者提供了更多的选择。 从 2017 年东京车展亮相以来，Ninja400 在车友间的关注度就只增不减。每个人的心中都有一个“跑车梦”，但动辄十几二十万的超跑并非轻易能够消费得起。当 250cc 不再满足需求时，我们渴望有一辆排量够大、外形不输超跑，而且价格亲民的仿赛摩托车。Ninja400 无疑就是这样的存在。
 
外观方面，Ninja400 的变化堪称亮点。它导入了川崎顶级超跑 H2 的设计元素，使车辆具备更好的撞风能力，有效减轻高速行驶时风阻带来的压力。全新的 LED 分离头灯设计，无论何时都具有极高的辨识度，让妈妈再也不用担心你会和“地平线”撞脸。车架的设计同样借鉴了 H2 的思路，多连杆后减震的上端直接与曲轴箱连接，既不给引擎施加作动压力，又能将车架上的一部分压力抵消，真正实现了引擎、车架、后摇臂的完全融合。
 
试驾体验中，18 款 Ninja400 在全新平台下研发而生，拥有最大 45 匹马力，却只需推动仅 168kg 的车身。这种强大的动力与轻盈的车身相结合，带来了极致的驾驶体验。搭载滑动式离合器和特别设计的牛角，换档体验清晰直接。官方宣称牛角手感相比 Ninja250 减轻了 20%的重量，实际手感确实轻巧。油门也如同电动车一样毫无阻力可言。轻快的操驾感受是 Ninja400 给人的最直接印象，动力调校较 Ninja250 更注重低扭，多了些爆发力。ABS 反应与 Ninja650 差不多，作动时间略早，充分考虑了街道骑行的安全性。前后刹车采用日清系统，配置前后单向双活塞卡钳以及与“六眼魔神”同规格的前刹碟盘，制动效果显著。偏公路取向的邓禄普轮胎在抓地力上表现出色，即使在阴雨绵绵的试驾现场，紧急制动也能平稳刹停。
 
785mm 的座高对于绝大多数车友来说毫无压力，不激进的坐姿即使在街道中骑行也不会感到太过辛苦。并且座垫材质相比 Ninja250 加厚了 50%，是一款对“PP”友好的仿赛。一同参与试驾的还有装配普利司通 T31 轮胎的 Z650、Z900/RS/RS CAFE 和 Ninja650。即便是未开胎和湿地的情况下，T31 在抓地能力上也有不俗的表现。据介绍，普利司通 T31 是完全针对通勤、跑山等日常玩乐而开发的产品，通过分子技术，即使在湿地也能发挥出强大的抓地力，而且工况使用寿命可达 8000KM。
 
从规格参数来看，Ninja400 湿重 168kg，外形尺寸为 1990x710x1120mm，座高 785mm，轮距 1370mm，最近离地距离 140mm，排量 399cc，最大净功率 33.5kW（45PS）/9600r/min，最大扭矩 37.2N·m/8000r/min，缸径×行程为 70.0x51.8mm，压缩比 11.5 ± 0.5，采用 FI（燃油喷射）燃料供应系统，油箱容积 14L，传动系统为链条传动，变速箱档位数 6，轮胎规格前为 110/70 R17 M/C（54H），后为 150/60 R17 M/C（66H），发动机类型为双顶置式凸轮轴（DOHC）2 缸 4 冲程液冷式，前悬挂为 41mm 正置前叉，后悬挂为连杆后减震，预载可调，前刹车为 310mm 单碟，后刹车为 220mm 单碟。
 
在竞品分析方面，现今国内 250 - 300cc 级别仿赛市场已被豪爵铃木 GSX - 250R 这个拥有合资身份的“混血儿”所占领。同级别进口车想要在此间分一杯羹已不太现实。因此，已在市场上活跃多年的 Ninja250 正式“退休”。Ninja400 则作为川崎“Ninja 系列”最小排量仿赛继续征战。未来在国内市场上能与 Ninja400 相抗衡的，或许只有“为赛道而生”的 KTM RC390，但单缸发动机可能是很多人的心结。此外，从 Ninja250 的退市可以推测，在不久后，Z250 也极有可能退市，由传说中的 Z400 所取代。
 
川崎通过“忍者节”引进 Ninja400，既帮助经销商维护了用户、亲近了用户，又很好地宣传了品牌及推广了摩托车文化。对于车友来说，在尽情享受摩托车主题聚会的同时，还能结识更多的朋友，那种由心而发的幸福感难以言喻。希望今后能有更多的厂商开展这种活动，让我们拥有更加欢乐、有趣的互动时间。