600cc 仿赛车型：川崎的 ZX - 6R 和雅马哈的 R6
2024-09-11 17:26:30
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600cc 仿赛车型：川崎的 ZX - 6R 和雅马哈的 R6
在过去的十年中，600cc 仿赛摩托车在摩托车领域可谓是风光无限。那个时候，日系四大厂的 F5、R6、小 R、-6R 在国内正规车尚未普及的年代，比公升级跑车的能见度还要高。尽管大部分都是非正规车，但不可否认的是，那个年代 600cc 仿赛的热度极高。而到了现在，日系四大厂中 600cc 仿赛车型依然在更新的产品就只剩下川崎的 ZX - 6R 和雅马哈的 R6 了。
600cc 仿赛的逐渐衰落主要源于越来越严格的排放标准和不断攀升的生产成本。前面的文章中我们也曾提及，生产一台 600cc 仿赛的成本与生产一台 1000cc 仿赛的成本相差无几。这也导致了 600cc 日系车中只有雅马哈和川崎继续对其进行升级换代。最近，日本媒体将这两款车进行了直观对比。
这两台车都配备了水冷式四行程 DOHC 4 汽门并列四汽缸引擎以及铝合金双翼梁车架，悬吊装置也都采用了高阶版本。在电子控制装置方面，虽然没有搭载 IMU 六轴惯性测量装置，但却配备了动力输出模式可调、循迹控制系统、电子快排等功能。YZF - R6 还拥有电子控制油门 YCC - T。这些在 1000cc 超级运动车款中常见的配备都出现在了 600 级车款上，整体来说，两台车的配置都相当丰富。
一、KAWASAKI Ninja ZX - 6R
新款 ZX - 6R 的排气量依然为 636cc（俗称 636）。相比上一代，新款 ZX - 6R 最明显的提升在于增加了不少电子辅助配置。从外观上看，新款 ZX - 6R 的设计语言与 Ninja400 保持了一致，确实长得与 Ninja400 非常相似，只是在前脸部多了一个风洞。
二、YAMAHA YZF - R6
新款 R6 在亮相后曝光率一直较高。在外观设计上，它向自家大哥 R1 靠拢，同样采用了隐藏式车头灯设计，看上去非常犀利。不得不说，这家以造乐器出身的摩托车品牌在设计感觉上很受人们喜爱。
动力方面，新款 R6 依然采用了之前 R6 上的那套发动机平台，并未作出改动，实际排量为 599cc。同样也搭载着滑动离合、D - MODE 动力输出控制系统和三段动力模式选择。
三、骑行质感差异
虽然两台车的定位一致，但通过外媒实际的骑乘感受可以看出，两台车的侧重点有着明显区别。ZX - 6R 拥有相比之下更宽大柔软的坐垫，减震调教也更为舒适，骑行姿势不像 R6 那样战斗。而新款 R6 的设定则更偏向于赛道化，手把非常低矮，加上减震被调教得更加运动化，这会让骑行者的腰部感觉不太舒服。
当然，两台车的动力输出依然都非常线性。ZX - 6R 的两种动力模式下，油门的响应几乎一致，但是低马力模式下降低了 65%的动力输出。在发动机进入高转速后，能够明显感觉油门响应变得更加积极，而在低马力模式下输出会变得更加平顺。
R6 在模式选择下，油门的反应差异很大。相比起 ZX - 6R，它在低马力模式下能够感觉到有些动力延迟非常明显的情况，而在运动模式下，油门的响应又会变得异常灵敏，这让它有一种双重性格的感觉。
总结两款车的表现来看，川崎 ZX - 6R 在日常道路上骑行相比起 R6 要更加轻松一点。但是在赛道中，ZX - 6R 的表现也丝毫不逊色。R6 的整体设定偏向于赛道化，骑上它会感觉相比起 ZX - 6R 要更战斗一些，在弯道中也更稳定。然而，由于 ZX - 6R 的排量和发动机特性优势，在赛道中刷圈速，R6 并不一定能胜过 ZX - 6R。
以下是两款车的规格对比：
|车款|ZX - 6R|YZF - R6|
| ---- | ---- | ---- |
|全长×全宽×全高(mm)|2025×710×1100|2040×695×1150|
|轴距(mm)|1400mm|1375mm|
|坐垫高度(mm)|830mm|850mm|
|车体重量 (kg)|197kg|190kg|
|乘载限额 (人)|2|/|
|引擎型式|水冷式 4 行程 DOHC 4 汽门并列 4 汽缸|水冷式 4 行程 DOHC 4 汽门并列 4 汽缸|
|排气量 (cc)|636cc|599cc|
|最高输出马力 (ps/rpm)|126ps/13500rpm|118.4ps/14500rpm|
|最大扭力 (kgf - m/rpm)|7.1kg - m/11000/rpm|6.3kg - m/10500rpm|
|油箱容量 (L)|17L|/|
|煞车形式|前：油压式双碟盘；后：油压式碟盘|前：油压式双碟盘；后：油压式碟盘|
|避震形式|前：倒立式前叉；后：中置单枪后避震|前：倒立式前叉；后：中置单枪后避震|
这两台车的性能基本上可以说是不分高下，但能够感受到每个厂商对于自家产品的不同设定。目前国内现款的 ZX - 6R 售价为 19.09 万元起，相比起 ZX - 10R，售价上的差距不是太大。而 R6 现在暂时并没有大贸价格。那么，这两款车你更喜欢哪一款呢？
总之，川崎 ZX - 6R 和雅马哈 YZF - R6 都是非常出色的 600cc 仿赛摩托车。它们在性能、配置和设计上都有各自的特点，满足了不同消费者的需求。无论你是追求日常骑行的舒适还是赛道上的极致表现，这两款车都值得你去深入了解和考虑。
这两台车都配备了水冷式四行程 DOHC 4 汽门并列四汽缸引擎以及铝合金双翼梁车架，悬吊装置也都采用了高阶版本。在电子控制装置方面，虽然没有搭载 IMU 六轴惯性测量装置，但却配备了动力输出模式可调、循迹控制系统、电子快排等功能。YZF - R6 还拥有电子控制油门 YCC - T。这些在 1000cc 超级运动车款中常见的配备都出现在了 600 级车款上，整体来说，两台车的配置都相当丰富。
一、KAWASAKI Ninja ZX - 6R
新款 ZX - 6R 的排气量依然为 636cc（俗称 636）。相比上一代，新款 ZX - 6R 最明显的提升在于增加了不少电子辅助配置。从外观上看，新款 ZX - 6R 的设计语言与 Ninja400 保持了一致，确实长得与 Ninja400 非常相似，只是在前脸部多了一个风洞。
二、YAMAHA YZF - R6
新款 R6 在亮相后曝光率一直较高。在外观设计上，它向自家大哥 R1 靠拢，同样采用了隐藏式车头灯设计，看上去非常犀利。不得不说，这家以造乐器出身的摩托车品牌在设计感觉上很受人们喜爱。
动力方面，新款 R6 依然采用了之前 R6 上的那套发动机平台，并未作出改动，实际排量为 599cc。同样也搭载着滑动离合、D - MODE 动力输出控制系统和三段动力模式选择。
三、骑行质感差异
虽然两台车的定位一致，但通过外媒实际的骑乘感受可以看出，两台车的侧重点有着明显区别。ZX - 6R 拥有相比之下更宽大柔软的坐垫，减震调教也更为舒适，骑行姿势不像 R6 那样战斗。而新款 R6 的设定则更偏向于赛道化，手把非常低矮，加上减震被调教得更加运动化，这会让骑行者的腰部感觉不太舒服。
当然，两台车的动力输出依然都非常线性。ZX - 6R 的两种动力模式下，油门的响应几乎一致，但是低马力模式下降低了 65%的动力输出。在发动机进入高转速后，能够明显感觉油门响应变得更加积极，而在低马力模式下输出会变得更加平顺。
R6 在模式选择下，油门的反应差异很大。相比起 ZX - 6R，它在低马力模式下能够感觉到有些动力延迟非常明显的情况，而在运动模式下，油门的响应又会变得异常灵敏，这让它有一种双重性格的感觉。
总结两款车的表现来看，川崎 ZX - 6R 在日常道路上骑行相比起 R6 要更加轻松一点。但是在赛道中，ZX - 6R 的表现也丝毫不逊色。R6 的整体设定偏向于赛道化，骑上它会感觉相比起 ZX - 6R 要更战斗一些，在弯道中也更稳定。然而，由于 ZX - 6R 的排量和发动机特性优势，在赛道中刷圈速，R6 并不一定能胜过 ZX - 6R。
以下是两款车的规格对比：
|车款|ZX - 6R|YZF - R6|
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|全长×全宽×全高(mm)|2025×710×1100|2040×695×1150|
|轴距(mm)|1400mm|1375mm|
|坐垫高度(mm)|830mm|850mm|
|车体重量 (kg)|197kg|190kg|
|乘载限额 (人)|2|/|
|引擎型式|水冷式 4 行程 DOHC 4 汽门并列 4 汽缸|水冷式 4 行程 DOHC 4 汽门并列 4 汽缸|
|排气量 (cc)|636cc|599cc|
|最高输出马力 (ps/rpm)|126ps/13500rpm|118.4ps/14500rpm|
|最大扭力 (kgf - m/rpm)|7.1kg - m/11000/rpm|6.3kg - m/10500rpm|
|油箱容量 (L)|17L|/|
|煞车形式|前：油压式双碟盘；后：油压式碟盘|前：油压式双碟盘；后：油压式碟盘|
|避震形式|前：倒立式前叉；后：中置单枪后避震|前：倒立式前叉；后：中置单枪后避震|
这两台车的性能基本上可以说是不分高下，但能够感受到每个厂商对于自家产品的不同设定。目前国内现款的 ZX - 6R 售价为 19.09 万元起，相比起 ZX - 10R，售价上的差距不是太大。而 R6 现在暂时并没有大贸价格。那么，这两款车你更喜欢哪一款呢？
总之，川崎 ZX - 6R 和雅马哈 YZF - R6 都是非常出色的 600cc 仿赛摩托车。它们在性能、配置和设计上都有各自的特点，满足了不同消费者的需求。无论你是追求日常骑行的舒适还是赛道上的极致表现，这两款车都值得你去深入了解和考虑。
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