如同本田、雅马哈一般，川崎在 WSB 和 WSS 两个赛场奋力征战，对应的战车分别是 1000cc 的超级跑车和 600cc 的中量级跑车。然而，川崎有着与众不同之处，它不仅推出了征战 WSS 的战车 ZX - 6RR，还面向市场推出了中量级跑车 ZX - 6R，并且为骑手提供了排气量更大一些的选择。2019 款 ZX - 6R 与同类竞争对手相比，凭借排量优势、强劲的动力、犀利的操控以及智能的装备，为骑手带来兴奋刺激、激情澎湃的驾驶体验。
 
2019 款中量级跑车 ZX - 6R 与同类竞品最大的不同在于其排气量优势。其所搭载的发动机采用了 67.0x45.1mm 的气缸，缸径与战车 ZX - 6RR 相同，但冲程轻微延长了 2.6mm，从而额外多出了 37cc 的排气量。为了适应公路定位，川崎工程师进行了诸多调整。他们将压缩比改为 12.9:1，并对空气室、进气道、凸轮、活塞、活塞销、连杆等部件全部进行了修改。其目标是在保持高转速时酣畅淋漓的动力输出的同时，增强中低转速范围的扭矩，以提升公路行驶的实用性。 2019 款 ZX - 6R 的动力性能令人瞩目。其最大扭矩达到 70.8 N•m/11000rpm，最大功率 95.4kW 则在转速 13500rpm 时爆发。若启用强制进气模式，峰值动力进一步飙升，达到 100kW/13500rpm，着实令人震撼。与战车 ZX - 6RR 相比，中量级跑车 ZX - 6R 的动力高潮来得更早，这使得在公路行驶时，骑手能感受到更实用的动力，特别是在中低转速时，后轮能获得更充足的力量。
 
为直列四缸发动机传递充沛动力的是赛车型卡盒式 6 速齿轮箱。值得一提的是，ZX - 6R 配置了 A＆S 离合器。这种离合器操作起来感觉非常轻巧，骑手捏握离合器杆时可以省力 20%。同时，它还具有滑动式离合器的功能，当高速降挡产生回转扭矩时，滑动凸轮会减少离合器轮毂和操作板上的夹紧力，从而缓解后轮跳动。这使得骑手可以放心大胆地高速冲向弯道，在更临近入弯时再迅速降挡。
 
如果没有优异的底盘来驾驭动力强悍的跑车，那它只是烈马而非骏马。川崎工程师为 ZX - 6R 配备了铝合金双梁车架。这一结构经过了赛道的千锤百炼，将高速过弯的稳定性与快速偏摆的灵活性融于一体。为底盘锦上添花的是高性能的悬挂系统，ZX - 6R 前端装备了 SFF - BP 倒立式前叉，有力地支撑着骑手猛烈激进的驾驶风格。
 
作为川崎中量级跑车的旗舰，2019 款 ZX - 6R 武装了川崎最新一代电子智能辅助装置，包括 3 阶牵引力控制系统、2 阶动力模式、8 种驾驶模式、快速换挡器、智能防抱死系统等。这些装置帮助骑手更准确、更深入地掌控这匹战斗力十足的骏马。
 
以下是 2019 款 Kawasaki ZX - 6R 的规格参数：
- 老款官方建议零售价：19.09 万元。
- 发动机型式：水冷，DOHC16 气门，直列四缸发动机。
- 排量：636cc。
- 缸径×行程：67.0 x 45.1mm。
- 压缩比：12.9:1。
- 最大功率：95.4kW/13500rpm。
- 最大扭矩：70.8 N•m/11000rpm。
- 燃油供应：电子燃油喷射系统。
- 启动方式：电启动。
- 齿轮箱：6 速，往返式。
- 离合器：湿式多片。
- 传动方式：密封链条。
- 车架：铝合金双梁车架。
- 轴距：1400mm。
- 座高：830mm。
- 最小离地间隙：130mm。
- 后倾角：23.5˚。
- 拖曳距：101mm。
- 悬挂系统（前）：41mm 倒立式前叉，行程 120mm。
- 悬挂系统（后）：气压式单筒减震器，行程 151mm。
- 制动系统（前）：2 x 310mm 半浮动盘，辐射式单体 4 活塞卡钳。
- 制动系统（后）：220mm 单盘，单活塞卡钳。
- 前胎：120/70 ZR17。
- 后胎：180/55ZR17。
- 油箱容量：17L。
- 整备质量：196kg。