川崎 KLR650S：硬派中量级 ADV 的魅力与期待
2024-09-11 17:32:03
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川崎 KLR650S：硬派中量级 ADV 的魅力与期待
你是否也曾好奇，为何川崎 Versys - X300 呈现硬派 ADV 风格，而到了 Versys 650 之后就转变为休旅风格呢？并且 Versys 系列从 650 开始到 Versys 1000 皆为休旅车型设定。那么，川崎难道就没有大排量硬派 ADV 吗？目前国内市场或许暂无，但在海外市场，有一款备受国内车友期待的川崎中量级 ADV 车型——KLR650S。
大名鼎鼎的 KLR650 在 80 年代曾风靡全球，它曾是美国海军陆战队和特种部队的军用摩托车（M1030M1），其性能之卓越毋庸置疑。然而，这款如此经典的硬派 ADV 却命运多舛。第一代车型于 1987 年诞生，在 2007 年停产；第二代在 2008 年诞生，又在 2019 至 2020 年间停产。幸运的是，在 2021 年，川崎将其复活，第三代车型 KLR650S 宣告诞生。
2021 款的 KLR650S 作为一款主攻越野路线的 ADV 车型，设计得相当简约。其外观风格偏向于拉力赛车的越野风格，完美兼顾重度越野和长途骑行的功能。这款车也被海外车友誉为“最佳中量级冒险车型”。
比较有趣的是，硬派风格的 KLR650S 采用了川崎 Z 系列街车的车头灯，而 Versys - X300 同样采用了老款 Z250SL 的头灯。Versys 650 和 Versys 1000 则配备了类似 Ninja 的车头大灯。如此看来，是不是可以理解为川崎的硬派 ADV 采用 Z 系列车头造型，而休旅型号则使用 Ninja 系列的车头设计呢？
言归正传，KLR650S 的外观具备硬派 ADV 的一切要素。长行程的前后减震，为应对复杂路况提供了充足的缓冲；高位设计的前后挡泥板，增强了越野性能；较高的离地间隙，确保了在崎岖地形中的通过性；大面积的发动机下护板，为发动机提供了有效的保护；原厂手把护罩，为骑手的双手增添了一份安全保障；一体式的舒适坐垫，让长途骑行更加轻松惬意。可以说，KLR650S 是目前川崎最“硬核”的 ADV 型号。
细心的车友不难发现，KLR650S 虽然有着硬汉的造型，但实际上高规格配置并不多，甚至显得有些过于朴素。其实，这一切都与它的定位有关。KLR650S 的定位是重度越野、长途骑行，要求可靠、故障率低且省油。因此，这台车注定一切从简，以追求极致的驾驶体验。
在配置层面，KLR650S 始终贯彻“一切从简”的精髓。卤素形式的转向灯，虽然亮度可能不如 LED 灯，但在恶劣环境下的可靠性更高。可调节的风挡面积并不大，且为了更加稳固需要借助工具进行调节。单色的 LED 仪表十分简单，仅有一些关键的数据显示，甚至没有转速和温度显示。另外，原厂配备的设定在仪表盘左侧有专门的按键去控制。
越野风格的车把设计中间配备有平衡杆，增加了扭转强度和刚性。车把按键十分简单，没有复杂的功能按键组合，让骑手在专注于越野驾驶时不会被过多的功能干扰。凹凸有致的油箱，容量达到了 23 升。据说百公里油耗在 5 升左右，续航可以达到 450 公里左右，这对于长途越野骑行来说是一个非常可观的数字。
高位设计的越野风格挡泥板，进一步增强了越野性能。41mm 的正立式前减震，采用橡胶防尘套保护叉管，确保在野外骑行时更加安全。多连杆结构的中置后减震，支持预载回弹可调，能够根据不同的路况和骑手需求进行调整。前后减震行程均为 200mm，最小离地间隙达到了 210mm，通过性相当出色。
刹车部分，前 300mm 单盘搭配双活塞卡钳，后 240mm 单盘搭配 Nissin 单活塞卡钳。高配版本才有 ABS 功能，而且川崎为了在 KLR650S 上追求更加极致的越野驾驶体验，除了 ABS 之外这款车没有任何电控配置。这虽然在一定程度上降低了车辆的科技感，但也让骑手能够更加纯粹地感受越野的乐趣。
结构简单的高强度车架，搭配单缸发动机，让 KLR650S 的车身非常窄。210 公斤的整备重量，在这个级别的 ADV 车型当中也算是比较轻的。前 21 寸后 17 寸的钢丝辐条轮搭配越野风格轮胎，为车辆提供了出色的越野性能。
为了更加省油和获得更好的低转表现，该车搭载 652cc 排量的单缸水冷发动机。最大马力 40ps/6000rpm，最大扭矩 52Nm/4500rpm。从发动机的峰值转速不难发现，这台暴力的单缸机器低转爆发力极强。
在海外市场，川崎 KLR 650S 的起售价为 6899 美元，高配车型 8199 美元，其实并没有 Versys 650 的起售价高（8899 美元）。不过，要是放在国内市场，这种追求简单粗暴越野性能的 ADV 车型相对比较小众。而且国内车友比较看重功能配置，这可能也是川崎迟迟未能引进这款车的原因之一。但是，随着市场的不断成熟以及野外活动（露营、钓鱼等）的兴起，或许未来会迎来转机，说不定川崎会有兴趣将其引进国内。让我们共同期待这款硬派中量级 ADV 能够早日来到国内，为国内的越野爱好者带来更多的选择和精彩的驾驶体验。
2021 款的 KLR650S 作为一款主攻越野路线的 ADV 车型，设计得相当简约。其外观风格偏向于拉力赛车的越野风格，完美兼顾重度越野和长途骑行的功能。这款车也被海外车友誉为“最佳中量级冒险车型”。
比较有趣的是，硬派风格的 KLR650S 采用了川崎 Z 系列街车的车头灯，而 Versys - X300 同样采用了老款 Z250SL 的头灯。Versys 650 和 Versys 1000 则配备了类似 Ninja 的车头大灯。如此看来，是不是可以理解为川崎的硬派 ADV 采用 Z 系列车头造型，而休旅型号则使用 Ninja 系列的车头设计呢？
言归正传，KLR650S 的外观具备硬派 ADV 的一切要素。长行程的前后减震，为应对复杂路况提供了充足的缓冲；高位设计的前后挡泥板，增强了越野性能；较高的离地间隙，确保了在崎岖地形中的通过性；大面积的发动机下护板，为发动机提供了有效的保护；原厂手把护罩，为骑手的双手增添了一份安全保障；一体式的舒适坐垫，让长途骑行更加轻松惬意。可以说，KLR650S 是目前川崎最“硬核”的 ADV 型号。
细心的车友不难发现，KLR650S 虽然有着硬汉的造型，但实际上高规格配置并不多，甚至显得有些过于朴素。其实，这一切都与它的定位有关。KLR650S 的定位是重度越野、长途骑行，要求可靠、故障率低且省油。因此，这台车注定一切从简，以追求极致的驾驶体验。
在配置层面，KLR650S 始终贯彻“一切从简”的精髓。卤素形式的转向灯，虽然亮度可能不如 LED 灯，但在恶劣环境下的可靠性更高。可调节的风挡面积并不大，且为了更加稳固需要借助工具进行调节。单色的 LED 仪表十分简单，仅有一些关键的数据显示，甚至没有转速和温度显示。另外，原厂配备的设定在仪表盘左侧有专门的按键去控制。
越野风格的车把设计中间配备有平衡杆，增加了扭转强度和刚性。车把按键十分简单，没有复杂的功能按键组合，让骑手在专注于越野驾驶时不会被过多的功能干扰。凹凸有致的油箱，容量达到了 23 升。据说百公里油耗在 5 升左右，续航可以达到 450 公里左右，这对于长途越野骑行来说是一个非常可观的数字。
高位设计的越野风格挡泥板，进一步增强了越野性能。41mm 的正立式前减震，采用橡胶防尘套保护叉管，确保在野外骑行时更加安全。多连杆结构的中置后减震，支持预载回弹可调，能够根据不同的路况和骑手需求进行调整。前后减震行程均为 200mm，最小离地间隙达到了 210mm，通过性相当出色。
刹车部分，前 300mm 单盘搭配双活塞卡钳，后 240mm 单盘搭配 Nissin 单活塞卡钳。高配版本才有 ABS 功能，而且川崎为了在 KLR650S 上追求更加极致的越野驾驶体验，除了 ABS 之外这款车没有任何电控配置。这虽然在一定程度上降低了车辆的科技感，但也让骑手能够更加纯粹地感受越野的乐趣。
结构简单的高强度车架，搭配单缸发动机，让 KLR650S 的车身非常窄。210 公斤的整备重量，在这个级别的 ADV 车型当中也算是比较轻的。前 21 寸后 17 寸的钢丝辐条轮搭配越野风格轮胎，为车辆提供了出色的越野性能。
为了更加省油和获得更好的低转表现，该车搭载 652cc 排量的单缸水冷发动机。最大马力 40ps/6000rpm，最大扭矩 52Nm/4500rpm。从发动机的峰值转速不难发现，这台暴力的单缸机器低转爆发力极强。
在海外市场，川崎 KLR 650S 的起售价为 6899 美元，高配车型 8199 美元，其实并没有 Versys 650 的起售价高（8899 美元）。不过，要是放在国内市场，这种追求简单粗暴越野性能的 ADV 车型相对比较小众。而且国内车友比较看重功能配置，这可能也是川崎迟迟未能引进这款车的原因之一。但是，随着市场的不断成熟以及野外活动（露营、钓鱼等）的兴起，或许未来会迎来转机，说不定川崎会有兴趣将其引进国内。让我们共同期待这款硬派中量级 ADV 能够早日来到国内，为国内的越野爱好者带来更多的选择和精彩的驾驶体验。
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