9 月 21 日，川崎隆重发布了旗下英式复古车型 W800 Street/Café，并公布了国内指导售价。此次发布的车型与此前预测一致，分为街车版的 Street 和带有车头扰流罩的 Café 版，均为日产。 街车版售价为 108900 元，Café 版售价为 115900 元。
 
这两款车仅在车把、车头扰流罩以及坐垫样式上有所区别，其余部分基本保持一致。因此，它们最大的不同在于骑行三角和整车外观。Café 版标配手把加热功能，而 Street 版则未配备。
 
对于复古摩托车爱好者来说，一辆理想的复古摩托车或许有着诸多标志性元素：圆形车头灯、水滴形油箱、毛毛虫座椅、钢管摇篮车架、大排量风冷式发动机、尽量少的塑料覆盖件、尽量多的电镀件、钢丝轮圈、圆形仪表、脚启动杆等等。如果这些词汇在你脑海中不断浮现，那么全新的 W800 很可能就是你的心仪之选。
 
既然是复古车，那就不得不聊聊它的历史。下面就为大家简要介绍一下 W800 的故事。1965 年，川崎推出双缸风冷 650cc 仿英式风格的运动街车，车型命名为 W1。这辆车的推出具有重大意义，它成为当时日本本土生产排量最大的摩托车，极速可达 180km/h。
 
从 1965 年到 1974 年，W 系列历经三代，从 W1 到 W2 再到 W3。然而，在 1974 年，W3 宣布停产。停产的原因是本田在 1968 年推出了轰动全球的四缸运动街车 CB750。川崎在 1972 年以同样直列四缸配置但排量增加到 900cc 的 Z1 应战。由于当时市场风向转向运动性能风，各种新技术如顶置凸轮轴等的加持，使得还停留在 OHV 的 W 系列显得过时。因此，在 Z1 推出两年后，W 系列停产。
 
20 多年后的 1999 年，复古风再度兴起，川崎复活了 W 系列。为了向之前的 W 系列致敬，车型名称定为 W 加上排量 650，W650 由此问世。一直到 2007 年，由于排放法规的限制，化油器供油的 W650 无法继续生产，再次停产。
 
2011 年，全新升级为电喷供油的 W800 再次亮相，并且排量也有所增加。这一代 W800 一直生产到 2016 年。直到三年后的今天，经过包括车架在内的许多部件重新设计的全新 W800 再次与我们见面。
 
说完历史，再来看看这款车。在动力方面，W800 搭载了一台风冷 773cc 并列双缸发动机，最大功率为 47 匹@6000rpm，最大扭矩为 62 牛米@4800rpm。从数据可以看出，这台发动机与“性能”二字并无太大关系，因为对于它的纯复古定位来说，外观和结构配置更为重要。垂直放置的气缸、没有累赘的水/油冷散热器、双边双出电镀排气管（尾部消声器依然是经典的鱼雷造型）、伪化油器护板（为符合排放法规，上一代 W800 就已装配电喷系统）以及在右侧极具标志性的外置式凸轮轴顶杆结构，让这台 W800 具有很高的辨识度。
 
与这副动力系统搭配的是一套 5 速并带有滑动式离合的变速箱系统。钢管式双摇篮车架，前正置 41mm 减震，后双筒减震（预载可调），整体减震支撑性良好，调教偏舒适取向。前刹车为 320mm 单盘搭配双活塞卡钳，带 ABS；后刹车由上一代的鼓刹改为现在的 270mm 碟刹，搭配双活塞卡钳，配备 ABS。
 
油箱容积为 15 升，车重 221kg（Café 版为 223kg）；前后均为 18 寸钢丝圈轮毂（Street 版轮毂为银色，Café 版为黑色）。
 
在整车骑行三角方面，Street 版是标准的街车姿势，上半身直立，宽大的车把，骑行感觉较为放松；Café 版由于换装了更短且角度类似仿赛的车把，上半身较为前倾，相比 Street 版略具战斗气息，这与车头复古样式的扰流罩相得益彰。
 
或许 W800 想为你营造的氛围，就像它双圆筒式仪表上简单至极的信息一样，不要过多在意档位、转速和车速，只需尽情欣赏周围的风景，享受骑行的乐趣。