Kawasaki KLX 系列摩托车：性能与市场的深度剖析
2024-09-13 18:49:11
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Kawasaki KLX 系列摩托车：性能与市场的深度剖析
Kawasaki 在上月下旬向美国市场推出了当地的全新车型 2021 KLX300、KLX300SM。美国版的 KLX300SM 实际上就是面向亚洲地区的 D-Tracker X 公路越野（也称之为滑胎）车型，两个车型共享相同的动力平台，均搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，排汽量 292cc，六档的变速齿轮箱、峰值动力输出 24.1kw（约 33 匹）。
KLX300 系列实际上是来自 KLX250R/KLX250SR 日本本土版的延伸。KLX300 的首次发布是在 1996 年，当时主要针对美国市场，属于一款 Off-Road 非公共道路使用的车型（尽管该车配备了灯光系统），而非今天所看到的、符合各种上牌（On-Road）要求的 KLX300。
在两冲程机器大行其道的上世纪九十年代，尽管有着市售越野赛车 KX250F（现在叫做 KX250，而当时的 KX250 搭载的是两冲程发动机）相同的缸径（KX250F 的缸径、行程为 78mm x 52.2mm，而新的 KLX300/KLX300SM 为 78mm x 61.2mm），但 KLX300 谈不上有多出彩，因为当时的美国越野车市场，还有诸如搭载着两冲程发动机的 KX250、KX500 在售。
1997 KLX300R 美国版，从外观上看，它带着那个时代越野车的独特风格，车身线条硬朗，充满了力量感。
可上牌版本的 KLX300 从日本本土版 KLX250 平台衍生而来，不同的发动机排汽量主要是为了对应不同国家/地区市场，对驾驶证准驾车型的分级制度。两个车系在配置上大致相同，在发动机方面的差异主要有以下几点：
1. KLX250 的缸径、行程为 72mm x 61.2mm，而 KLX300 的缸径、行程为 78mm x 61.2mm。尽管汽缸内的活塞行程相同，但 KLX300 有着更大的缸径，这意味着其有着更好的高转速响应。
2. KLX250 车系的最大动力输出为 18kw（约 24 匹。2016 年最终型、日本本土版），KLX300 车系为 24.1kw（约 33 匹）。
3. KLX250 车系的最大扭力输出 21N.m，KLX300 车系为 28.4N.m。
主要针对日本本土市场的 KLX250R、KLX250SR（SR 版是拆除的各种非赛道必需的组件之后的赛车版）在 1993 年首次发布，搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，最大动力输出 30 匹，以“打倒两冲、最强的四冲”作为口号。该车当时是用以取代搭载风冷四冲程发动机的 KLR250（KLR250 平台后来演变为 KL250 Super Sherpa），对抗搭载着同级配置之 MD21E 发动机的 Honda XL250 Degree、AX-1。本土版的 KLX250 车系，有不少二手车曾流入到内地市场中，国内不少的爱好者对这一车系都有着认识。
1993 KLX250R 日本本土版，外观时尚且充满活力，在当时的摩托车市场中独树一帜。
自 1999 年开始进入日本自卫队侦察体系的 KLX250R，更是展现了其卓越的性能和可靠性。
在 1997 年，第二代的 KLX250 首次发布、次年正式上市，并同时推出了同平台之下的、Kawasaki 的第一款市售公路越野车型 D-Tracker。而 300cc 级别的动力平台，也在这一时期公布。
到了 2007 年，第三代的 KLX250 在时隔十年之后发布，公路越野车型版也随之更新换代、名字修改为 D-Tracker X。由于需要符合日益严格的排放限制，新一代车型的峰值动力输出降低了，而整体外观上、则采用了一个更接近现代的风格。
日本本土摩托车市场的不景气，以及愈来愈严格的排放限制，让 Kawasaki 将目光更多地投向海外市场、尤其是东南亚和南美洲这些新兴地区。除了把整车的组装安排到东南亚的印尼和泰国之外，KLX250/KLX300 车系也在多年前、出现在东南亚多国的厂方销售网络车型清单中。对于日本本土市场，在 2016 年发布了 KLX250、D-Tracker X 的 Final Edition 最终版之后，该车系随后“生产终了”、停供了本土市场。目前，在东南亚多国/地区和美国市场，官方销售网络的在售车型清单中、仍有此 KLX 车系在售。
1998 D-Tracker 日本本土版和 1999 D-Tracker 日本本土版，以及 2016 D-Tracker X Final Edition 日本本土最终版，都见证了这一车型的发展历程。
题外话：Kawasaki 在今年十月份的时候，向国内（内地市场）发布了 KLX230、官方定价为 3.79 万元。同样地引进、为何选了一个相对低配置的 230 而不选国内已经有一定认识程度的 250，最大的因素估计就是因为价格。在 Kawasaki 东南亚的原产地印尼和泰国，KLX250 比起同样动力平台的车型 Ninja 250SL、Z250SL 都要贵！在泰国市场，官方定价与 Z400 也相差不远。
对照一下 Kawasaki 不同车型、在不同国家/地区的官方定价，对于 KLX250/KLX300 这个有着更高性能的越野车型、在国内价格几许，或有着一点的启发。
国内市场：KLX230 3.79 万元；KLE300 Versys-X 探险版 5.29 万元；KLE300 Versys-X 畅行版 4.75 万元；Z400 4.78 万元。
泰国市场：KLX230 12.13 万泰铢（约合 2.63 万元）；KLX250 15.83 万泰铢（约合 3.43 万元）；KLE300 Versys-X 19.9 万泰铢（约合 4.3 万元）；Z400 18.6 万泰铢（约合 4.03 万元）；Z250SL 12.25 万泰铢（约合 2.66 万元）。
印尼市场：KLX230 4,930 万印尼盾（约合 2.31 万元）；KLX250 6,510 万印尼盾（约合 3.05 万元）；D-Tracker X 6,570 万印尼盾（约合 3.07 万元）；KLE250 Versys-X 6,790 万印尼盾（约合 3.18 万元）；Ninja 250SL 4,060 万印尼盾（约合 1.9 万元）。
由于东南亚不同国家之间，对不同排量的车型有不同的税费规定，此外，不同车型之间、配套组件的本地生产比例也有所不同，故此在上述的两个东盟国家中，不同车型之间的定价差异，存在着不同的变化比例。
在两冲程机器大行其道的上世纪九十年代，尽管有着市售越野赛车 KX250F（现在叫做 KX250，而当时的 KX250 搭载的是两冲程发动机）相同的缸径（KX250F 的缸径、行程为 78mm x 52.2mm，而新的 KLX300/KLX300SM 为 78mm x 61.2mm），但 KLX300 谈不上有多出彩，因为当时的美国越野车市场，还有诸如搭载着两冲程发动机的 KX250、KX500 在售。
1997 KLX300R 美国版，从外观上看，它带着那个时代越野车的独特风格，车身线条硬朗，充满了力量感。
可上牌版本的 KLX300 从日本本土版 KLX250 平台衍生而来，不同的发动机排汽量主要是为了对应不同国家/地区市场，对驾驶证准驾车型的分级制度。两个车系在配置上大致相同，在发动机方面的差异主要有以下几点：
1. KLX250 的缸径、行程为 72mm x 61.2mm，而 KLX300 的缸径、行程为 78mm x 61.2mm。尽管汽缸内的活塞行程相同，但 KLX300 有着更大的缸径，这意味着其有着更好的高转速响应。
2. KLX250 车系的最大动力输出为 18kw（约 24 匹。2016 年最终型、日本本土版），KLX300 车系为 24.1kw（约 33 匹）。
3. KLX250 车系的最大扭力输出 21N.m，KLX300 车系为 28.4N.m。
主要针对日本本土市场的 KLX250R、KLX250SR（SR 版是拆除的各种非赛道必需的组件之后的赛车版）在 1993 年首次发布，搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，最大动力输出 30 匹，以“打倒两冲、最强的四冲”作为口号。该车当时是用以取代搭载风冷四冲程发动机的 KLR250（KLR250 平台后来演变为 KL250 Super Sherpa），对抗搭载着同级配置之 MD21E 发动机的 Honda XL250 Degree、AX-1。本土版的 KLX250 车系，有不少二手车曾流入到内地市场中，国内不少的爱好者对这一车系都有着认识。
1993 KLX250R 日本本土版，外观时尚且充满活力，在当时的摩托车市场中独树一帜。
自 1999 年开始进入日本自卫队侦察体系的 KLX250R，更是展现了其卓越的性能和可靠性。
在 1997 年，第二代的 KLX250 首次发布、次年正式上市，并同时推出了同平台之下的、Kawasaki 的第一款市售公路越野车型 D-Tracker。而 300cc 级别的动力平台，也在这一时期公布。
到了 2007 年，第三代的 KLX250 在时隔十年之后发布，公路越野车型版也随之更新换代、名字修改为 D-Tracker X。由于需要符合日益严格的排放限制，新一代车型的峰值动力输出降低了，而整体外观上、则采用了一个更接近现代的风格。
日本本土摩托车市场的不景气，以及愈来愈严格的排放限制，让 Kawasaki 将目光更多地投向海外市场、尤其是东南亚和南美洲这些新兴地区。除了把整车的组装安排到东南亚的印尼和泰国之外，KLX250/KLX300 车系也在多年前、出现在东南亚多国的厂方销售网络车型清单中。对于日本本土市场，在 2016 年发布了 KLX250、D-Tracker X 的 Final Edition 最终版之后，该车系随后“生产终了”、停供了本土市场。目前，在东南亚多国/地区和美国市场，官方销售网络的在售车型清单中、仍有此 KLX 车系在售。
1998 D-Tracker 日本本土版和 1999 D-Tracker 日本本土版，以及 2016 D-Tracker X Final Edition 日本本土最终版，都见证了这一车型的发展历程。
题外话：Kawasaki 在今年十月份的时候，向国内（内地市场）发布了 KLX230、官方定价为 3.79 万元。同样地引进、为何选了一个相对低配置的 230 而不选国内已经有一定认识程度的 250，最大的因素估计就是因为价格。在 Kawasaki 东南亚的原产地印尼和泰国，KLX250 比起同样动力平台的车型 Ninja 250SL、Z250SL 都要贵！在泰国市场，官方定价与 Z400 也相差不远。
对照一下 Kawasaki 不同车型、在不同国家/地区的官方定价，对于 KLX250/KLX300 这个有着更高性能的越野车型、在国内价格几许，或有着一点的启发。
国内市场：KLX230 3.79 万元；KLE300 Versys-X 探险版 5.29 万元；KLE300 Versys-X 畅行版 4.75 万元；Z400 4.78 万元。
泰国市场：KLX230 12.13 万泰铢（约合 2.63 万元）；KLX250 15.83 万泰铢（约合 3.43 万元）；KLE300 Versys-X 19.9 万泰铢（约合 4.3 万元）；Z400 18.6 万泰铢（约合 4.03 万元）；Z250SL 12.25 万泰铢（约合 2.66 万元）。
印尼市场：KLX230 4,930 万印尼盾（约合 2.31 万元）；KLX250 6,510 万印尼盾（约合 3.05 万元）；D-Tracker X 6,570 万印尼盾（约合 3.07 万元）；KLE250 Versys-X 6,790 万印尼盾（约合 3.18 万元）；Ninja 250SL 4,060 万印尼盾（约合 1.9 万元）。
由于东南亚不同国家之间，对不同排量的车型有不同的税费规定，此外，不同车型之间、配套组件的本地生产比例也有所不同，故此在上述的两个东盟国家中，不同车型之间的定价差异，存在着不同的变化比例。
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