川崎 Ninja 400 与 KTM RC390：入门级中量级跑车之争
2024-09-07 17:49:14
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川崎 Ninja 400 与 KTM RC390：入门级中量级跑车之争
川崎 Ninja 400 和 KTM RC390 都是入门级中量级跑车，它们以 400cc 排量标准门槛，在性能与经济之间找到了平衡，同时采用轻量化设计以增加自身的运动性。相同的市场定位和相近的售价，使这两款车成为了直接的竞争对手。那么，你会选择哪一款呢？
一、外观篇
1. 整体设计风格
- Ninja 400：外观有着大哥 ZX10R 大牛的气质，特别是前脸，虽为双缸 400cc 的车，却有着公升级别的霸气。侧面线条十分锐利，从中能看到 Ninja H2 的影子。颜色分为川崎绿和金属火花黑两款，本次测试的车型为金属花火黑。
- RC390：KTM 上市多年，一直保持着非常激进的外观设计。RC 390 从很多细节都能看出是一款主打运动性能的品牌，车身线条、布局都显得格外犀利，看起来非常具有战斗性。
2. 灯光系统
- Ninja 400：全 LED 大灯科技感强烈，尾灯设计元素来源于 Ninja ZX - 10R，辨识度极高。前转向灯开启时会在地上投射网格型光线，非常炫酷，但美中不足的是 Ninja 400 车型未配置双闪，如需只能自己改装。
- RC390：头灯依然沿用透镜近远光的设计，转向灯改成了 LED。亮点是其头灯下方的 LED 示廓灯，也可用作抽象的转向灯使用，前面的转向灯藏在后视镜杆上。
3. 车身尺寸与坐姿
- Ninja 400：长宽高为 1990*710*1120mm、轴距 1370mm，车座高度 785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在 168kg。Ninja 400 极具亲和力，整体坐姿相对直立，785mm 的车座高度在停车时，可让身高 1.68cm 的体验者双脚轻松落地。车坐垫采用低速回弹材质并增厚 50%提高舒适性，还将其收窄 30mm 便于支撑。升高车把与略微前移的脚踏让操控更加轻松，分体式车把也采用收窄的设计。
- RC390：更加轻巧，加速感更痛快。这个大单缸有 400 级别的动力而只有 159kg 的车重。RC 390 还强化了车架，提高车辆在推到极限时的稳定性和可控性。座垫也进行了升级，提高了舒适度。820mm 的座高配上较低的脚踏，使得姿势战斗无比。把手高度与上联板相同，比 Ninja 400 略靠前。令人遗憾的是作为一辆全球车型，它的手把安装位置不可调。
4. 油箱与续航
- Ninja 400：为了降低车重把油箱容积从 17L 降至 14L，在排量增加的情况下没有增加车重。测试油耗为 3.7 - 3.8L，暴力驾驶会稍微超过 4L，巡航里程为 380 公里，在油耗表现方面相当给力。
- RC390：依旧小巧，10L 的油箱在长途时略有不便，骑士在骑行中需得注意续航的问题。常规油耗为 4L 以上，续航里程 200 左右。
5. 减震与刹车
- Ninja 400：前后减震采用 WP 品牌。前减震器直径由之前的 37mm 升至 41mm，粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架，从而减轻重量。后减震器带有 5 段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台，用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。前刹车采用 310mm 单刹车盘搭配单向双活塞日信卡钳，全新设计的刹车总泵提升了制动力，标配 ABS。后刹车采用 220mm 单刹车盘配单向双活塞日信卡钳。
- RC390：相对小忍者减震粗壮很多，前 WP 倒置减震，后中筒 WP 单减震，不管是在一般道路还是赛道，都能为车手骑行提供优秀的支撑。ByBre 对四刹车卡钳，配合升级至 320mm 的前刹车盘，让 RC 390 有了更强的制动性能。ABS 可关闭，离合器拉杆和刹车拉杆均可根据车手需要进行调节。
6. 轮胎
- Ninja 400：配套了邓禄普轮胎，前轮胎规格为 110/70 R17，后轮胎规格为 150/60 R17。升级了运动轮胎后，抓地力和运动感都比之前更好一些。
- RC390：采用米其林的街道胎，主打耐磨耐用，可以行使很长的公里数，但论运动感和抓地力不如邓禄普的轮胎。150/60 - 17 后胎比 Ninja 和 CBR140/70 - 17 的后胎略宽。
二、驾驶篇
进入国内的 Ninja 400 版本被限速，基本在二挡速度达到 130 后，后面几个档位基本形同虚设。Ninja 400 更加侧重于舒适性及新手的易用性，而 RC 390 则拥有更高的脚踏、更低的车把以及更加战斗的坐姿，整车更加强调操纵乐趣以及偏向赛道驾驶的感受。两台车的配置以及锁定人群几乎相差无几，Ninja 400 拥有更庞大的粉丝群体，国人更爱的双缸设计及综合亲民的驾驶感受，虽然解除限速需要支付额外费用，但这并不能阻止川崎爱好者的热情。RC 390 虽然具备更加战斗的姿势、更暴躁的调教，以及几乎可以原厂下赛道的状态。
我们进行了零百加速测试（仅供参考），在双方都是新手的情况下，RC 390 前段起步明显比 Ninja 400 更直接，但在后段又会被追回来，而这台改过 ECU 和牙盘的 Ninja 400，在动力感受上前中后期都轻松压制 RC 390。
三、总结
Ninja 400 售价 49800，但是后期需要改装的比较多，ECU、牙盘、排气管等七七八八小一万块钱。RC 390 售价 50980，在原厂无任何改装的情况下是可以直接下赛道的。
就舒适度而言，NINJIA400 能秒杀 RC 390，但是激情运动感而言，RC 一定会超过 Ninja 400。如果你想买一台入门级别的跑车外形的车，Ninja400 一定是最好的选择！如果想买一个有驾驶乐趣的可以上山压弯下赛道，那就选 RC 390 吧！至于喜欢哪一台如何选择，还是要看看车友自己的需求。
1. 整体设计风格
- Ninja 400：外观有着大哥 ZX10R 大牛的气质，特别是前脸，虽为双缸 400cc 的车，却有着公升级别的霸气。侧面线条十分锐利，从中能看到 Ninja H2 的影子。颜色分为川崎绿和金属火花黑两款，本次测试的车型为金属花火黑。
- RC390：KTM 上市多年，一直保持着非常激进的外观设计。RC 390 从很多细节都能看出是一款主打运动性能的品牌，车身线条、布局都显得格外犀利，看起来非常具有战斗性。
2. 灯光系统
- Ninja 400：全 LED 大灯科技感强烈，尾灯设计元素来源于 Ninja ZX - 10R，辨识度极高。前转向灯开启时会在地上投射网格型光线，非常炫酷，但美中不足的是 Ninja 400 车型未配置双闪，如需只能自己改装。
- RC390：头灯依然沿用透镜近远光的设计，转向灯改成了 LED。亮点是其头灯下方的 LED 示廓灯，也可用作抽象的转向灯使用，前面的转向灯藏在后视镜杆上。
3. 车身尺寸与坐姿
- Ninja 400：长宽高为 1990*710*1120mm、轴距 1370mm，车座高度 785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在 168kg。Ninja 400 极具亲和力，整体坐姿相对直立，785mm 的车座高度在停车时，可让身高 1.68cm 的体验者双脚轻松落地。车坐垫采用低速回弹材质并增厚 50%提高舒适性，还将其收窄 30mm 便于支撑。升高车把与略微前移的脚踏让操控更加轻松，分体式车把也采用收窄的设计。
- RC390：更加轻巧，加速感更痛快。这个大单缸有 400 级别的动力而只有 159kg 的车重。RC 390 还强化了车架，提高车辆在推到极限时的稳定性和可控性。座垫也进行了升级，提高了舒适度。820mm 的座高配上较低的脚踏，使得姿势战斗无比。把手高度与上联板相同，比 Ninja 400 略靠前。令人遗憾的是作为一辆全球车型，它的手把安装位置不可调。
4. 油箱与续航
- Ninja 400：为了降低车重把油箱容积从 17L 降至 14L，在排量增加的情况下没有增加车重。测试油耗为 3.7 - 3.8L，暴力驾驶会稍微超过 4L，巡航里程为 380 公里，在油耗表现方面相当给力。
- RC390：依旧小巧，10L 的油箱在长途时略有不便，骑士在骑行中需得注意续航的问题。常规油耗为 4L 以上，续航里程 200 左右。
5. 减震与刹车
- Ninja 400：前后减震采用 WP 品牌。前减震器直径由之前的 37mm 升至 41mm，粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架，从而减轻重量。后减震器带有 5 段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台，用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。前刹车采用 310mm 单刹车盘搭配单向双活塞日信卡钳，全新设计的刹车总泵提升了制动力，标配 ABS。后刹车采用 220mm 单刹车盘配单向双活塞日信卡钳。
- RC390：相对小忍者减震粗壮很多，前 WP 倒置减震，后中筒 WP 单减震，不管是在一般道路还是赛道，都能为车手骑行提供优秀的支撑。ByBre 对四刹车卡钳，配合升级至 320mm 的前刹车盘，让 RC 390 有了更强的制动性能。ABS 可关闭，离合器拉杆和刹车拉杆均可根据车手需要进行调节。
6. 轮胎
- Ninja 400：配套了邓禄普轮胎，前轮胎规格为 110/70 R17，后轮胎规格为 150/60 R17。升级了运动轮胎后，抓地力和运动感都比之前更好一些。
- RC390：采用米其林的街道胎，主打耐磨耐用，可以行使很长的公里数，但论运动感和抓地力不如邓禄普的轮胎。150/60 - 17 后胎比 Ninja 和 CBR140/70 - 17 的后胎略宽。
二、驾驶篇
进入国内的 Ninja 400 版本被限速，基本在二挡速度达到 130 后，后面几个档位基本形同虚设。Ninja 400 更加侧重于舒适性及新手的易用性，而 RC 390 则拥有更高的脚踏、更低的车把以及更加战斗的坐姿，整车更加强调操纵乐趣以及偏向赛道驾驶的感受。两台车的配置以及锁定人群几乎相差无几，Ninja 400 拥有更庞大的粉丝群体，国人更爱的双缸设计及综合亲民的驾驶感受，虽然解除限速需要支付额外费用，但这并不能阻止川崎爱好者的热情。RC 390 虽然具备更加战斗的姿势、更暴躁的调教，以及几乎可以原厂下赛道的状态。
我们进行了零百加速测试（仅供参考），在双方都是新手的情况下，RC 390 前段起步明显比 Ninja 400 更直接，但在后段又会被追回来，而这台改过 ECU 和牙盘的 Ninja 400，在动力感受上前中后期都轻松压制 RC 390。
三、总结
Ninja 400 售价 49800，但是后期需要改装的比较多，ECU、牙盘、排气管等七七八八小一万块钱。RC 390 售价 50980，在原厂无任何改装的情况下是可以直接下赛道的。
就舒适度而言，NINJIA400 能秒杀 RC 390，但是激情运动感而言，RC 一定会超过 Ninja 400。如果你想买一台入门级别的跑车外形的车，Ninja400 一定是最好的选择！如果想买一个有驾驶乐趣的可以上山压弯下赛道，那就选 RC 390 吧！至于喜欢哪一台如何选择，还是要看看车友自己的需求。
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