本田旗下的王牌车款 CBR1000RR 已有 15 年历史，成为日本顶级仿赛的主流车型，即便面临雅马哈 R1、川崎忍者以及铃木隼的竞争，依然表现出色。目前在售的 CBR1000-RR 拥有 191 hp 的马力，但相较于川崎 H2R 来说，这个数值稍显保守。 为此，本田推出了 3R 的 CBR 版本——新型 CBR1000RR-R Fireblade SP，这款融入全新技术的本田旗舰级产品将于 2021 年正式上市。那么，这款有着 3R 加持的 CBR 车款究竟有多厉害呢？近日，日本知名车手丸山浩在专业赛道上进行了一次测试。
 
本次测试选择在日本自动车研究所的封闭赛道，该机构拥有一条高速赛道、一条综合测试赛道以及一条长达 1.5km 的直线道路。丸山浩在这里测试了 CBR1000RR-R 的极速、0 - 1000m 加速、赛道单圈及后轮输出马力等数据。
 
这台车的速度令人惊叹。在区间加速测试中，它的表现让在场所有人都大为吃惊。虽然最后档位的齿比感觉有点长，但在 4 档状态下，仪表数字就能冲到 299km/h，要知道还有两个档位尚未使用。由于欧洲规定最大时速必须小于 300km/h，即所谓的“300km/h 限速”，因此如果解开限速设定，必然能达到一个超过 300km/h 的数据。驾驶测试的丸山浩也惊叹道：“感觉变了好多，它抛弃了 HONDA 常见的那种不太激进的特色！”
 
本次测试的这台车是无法取得车牌、不能在一般道路上行驶的比赛用车。实际上，本田方面潜意识里想把该车的数据和川崎 H2R 做出比较。虽然本田 CBR1000RR-R 最大马力 217.6ps 相对于川崎 H2R 的 310ps 数据显得较弱，但在实际测试中，0 - 1000m 加速的最终成绩竟然仅仅比川崎 H2R 慢了 0.148 秒，足以看出本田在这台车上的黑科技加持。
 
本田 CBR1000RR-R 赛道版车款的整流罩采用了 MotoGP 厂车 RC213V（2017～2018 年式）的技术设计出来的定风翼。根据 HONDA 的说法，定风翼会产生下压力，因此到 4 档为止的加速会快 0.6 秒。所以 CBR1000RR-R 从 200km/h 开始的加速，马力大到让人感觉前轮好像会飘起一样。并且骑士感受到的空气动力特性与一般的超级运动车款相同，就算特别以高角度让前轮离地，或者在椭圆形高速赛道的转弯倾角最下面开始以 200km/h 的时速过弯然后回正车身，也不会出现任何不自然的状况。
 
为了保证测试数据的准确性，所有的参数记录都选择了业界普遍认可的 GPS 资料记录器 Dig Spice Ⅲ，通过贴在车身上就能够记录速度变化。
 
CBR1000RR-R 虽然比川崎 H2R 少了近 100PS 的动力输出，但却能在 4 档冲到 299km/h，千米加速的数据也几乎和川崎 H2R 相当，关键是本田是没有机械增压装置的，可见本田技研部门的实力确实让人惊叹。