4 月 2 日，川崎冠军越野 KX 系列两款车型 KX250 和 KX250X 正式上市，前者售价为 77800 元，后者为 79800 元。从售价来看，川崎这两款 250 越野车型似乎并未受到国内机车圈严重内耗内卷的影响。 对于这两款新车，川崎进行了长篇的情怀讲解，回顾了 KX 系列车型的辉煌“威水史”。始于 1973 年的 KX 系列，拥有超过 50 年的历史，在国内外大大小小的越野比赛中屡获冠军，尤其是在越野界最强赛事之一的 AMA 大赛中，更是拿奖拿到手软。提前讲述新车的背景故事，有助于为车子打出情怀牌，提升其市场价值。
 
让我们把目光重新聚焦到新车本身。据悉，川崎新款 KX250 系列是以 CKD 形式进入国内，并且 KX250 并非在泰国生产，而是在日本总部制造。
 
外观方面，作为纯硬核越野车型，KX250 显然是国内外众多摩托车厂模仿的经典之一。其超 900 毫米的坐高以及前后大尺寸的轮毂，彰显着这台越野硬货能够相对轻松地游走在非铺装路面上。此外，川崎 KX250 系列采用了与前辈 KX450 相似的铝制边框式车架，净重仅为 102 103 公斤左右，既轻盈又坚固。
 
作为硬核越野车，KX250 系列在悬挂和刹车等方面表现相当给力。悬挂方面，KX250 系列搭配前比赛车型级别的可调 48mm 倒立式前叉，后部采用新型 New Uni Trak 双设定（高速/低速）压缩回弹可调悬挂，前后悬挂的行程均超过 300 毫米，能够为车手提供不俗的稳定性和卓越的减震性能。刹车方面，KX250 系列搭配前大尺寸半浮动 270 毫米前制动盘加双活塞卡钳，后部采用单碟配单活塞卡钳，提供充足的制动力。同时，标配的邓禄普 MX33 轮胎为车辆提供了更强的牵引力和更大的抓地力。
 
动力方面，川崎 KX250 系列搭载一台 249mL 单缸水冷四气门 DOHC 发动机。该引擎优化了进气道结构，采用双喷式燃油喷射系统，以提高在高转速下的动力输出。虽然官方没有给出车子的准确动力和扭矩输出数据，但对于 250cc 左右的越野车而言，动力从来都不是它的主要卖点，操控和稳定性才是最为看重的性能。此外，KX250 配备了 Renthal Fatbar 赛用手把，提供更好的操控感受。同时，车把和脚踏的安装位置都支持调节，以适应不同骑手的需求。
 
值得一提的是，KX250 系列还标配发动机脉谱快调插件和选配 KX Calibration Kit 赛事校准器。前者调教设置三种不同参数调校的 DFI 连接器（标准、硬地、软地），即插即用，骑手可以轻松切换以适应不同骑行路面。对于希望微调 ECU 的专业车手，KX FI 手持电脑可提供更多的可能性。而选配的 KX Calibration Kit 赛事校准器可以根据用户的实际需要对动力输出进行个性化调教，且机器直接连接 ECU 即可方便使用。