对于中国人来说，互联网和科技公司进军传统行业并不是什么新鲜事。 电视、冰箱、空调、笔记本电脑、显示器……无数领域在互联网和科技公司的进入后发生了大规模的变化。 洗牌和革命性进步。 如今，不少科技公司开始涉足技术门槛较高的汽车领域，其中就包括国内通信、智能行业领军企业华为。

华为进军汽车领域的方式并不像其他科技公司那么简单粗暴，而是一步一个脚印，从2014年与长安达成战略合作开始，共同孵化了国内高端电动品牌——阿维塔。 随后，2017年与北汽合作，开始为北汽旗下极虎品牌提供车载系统、自动驾驶解决方案等支持。 在2020年北京车展上，华为作为供应商推出了一款先进的三合一电机，集电机控制器、电机、减速器于一体。 在2021上海车展上，华为与Cyrus合作，通过外观设计和质量控制，推出了华为智选SF5。

2021年底，赛勒斯与华为合作推出高端汽车品牌——AITO文杰，并发布了起售价25万的文杰M5。 这款车自上市以来销量节节攀升，今年7月份就取得了6000多辆的优异销售成绩。 这次，文杰品牌再次站出来，推出了文杰M7，尺寸接近理想ONE，还采用了增程驱动系统。 那么这款由华为支持的中大型SUV有何特别之处呢？ 对得起31.98万的起售价吗？ 请阅读下文！

相比中型SUV——文杰M5的圆润、新潮的设计思路，作为中大型SUV的文杰M7整体采用了比较平直、沉稳的设计语言，看上去并没有散发出一股霸气。一直喜欢现在的新势力。 他没有表现出尖锐的感觉，而是表现出正直和平和的态度，这很像儒家所提倡的中庸之道。

文杰M7的车身侧面也表现出一种公正、和谐、妥协。 整体看起来很沉稳。 较大的车窗线斜度和收窄的后窗轮廓下，也显得不那么闷热。 5020mm的车长让整车看起来非常舒展，但2820mm的轴距也让文杰M7拥有较长的前后悬。 官方表示，文杰M7之所以没有采用更长的轴距，主要是为了缩短整车的转弯半径，提高车辆在城市中的灵活性。 根据他们给出的数据，文杰M7的转弯半径仅为5.9米，比几乎同等尺寸的理想ONE少了0.35米。

虽然本次试驾的是入门级后轮驱动车型，但由于文杰M7采用“入门+高端配置”的策略，所以三款车型的配置差异并不大，仅低于高端型号。 有电动吸门、感应式后尾门，还可选配第二排右侧零重力座椅，售价1万元。 因此在轮胎尺寸和型号上，这款后驱版本同样采用了运动性能不错的邓禄普Sport MAXX 050轮胎，尺寸为255/50 R20。 在随后的动态试驾过程中，这款轮胎也为文杰M7带来了不小的控制增益。

与车头相比，文杰M7的车尾设计明显更具现代感，贯穿式尾灯采用的柔性光源也大大提升了车尾的精致度。 在下支架位置上，文杰M7也和立德等增程式车型一样。 它甚至没有假排气口，也算是表现出了告别过去、决心拥抱未来的态度。

作为一款指导价超过30万元的车型，文杰M7在悬架结构和用料方面自然也不会太吝啬。 前悬架方面，文杰M7采用了对车内空间更加友好的麦弗逊悬架。 结构虽不惊艳，但也没什么优点。 毕竟同级别销量冠军——理想ONE采用的也是麦弗逊。 后悬架方面，虽然文杰M7和理想ONE都采用了被称为“四连杆”的独立悬架，但文杰M7采用了与保时捷Macan相同的H型四连杆，而理想ONE则是A、B级车常见的“三横一纵”E型四连杆。 在车轮约束方面，文杰M7的H型四连杆无疑更胜一筹。 另外，文杰M7的后悬架下臂也采用了铝合金材质，可以在一定程度上减轻簧下重量，提升操控性。

进入文杰M7的内饰，大面积的软质真皮内饰以及适量的木纹饰板点缀，给人一种非常温馨的感觉。 15.6英寸的中控屏，搭配柔和的氛围灯光，传递出新时代内饰的时尚气息。

擅长打造手机的华为，自然会在这块15.6英寸的屏幕上大显身手。 首先，文杰M7采用了华为自家的鸿蒙OS操作系统，屏幕下方还集成了常用功能的Dock栏，避免了用户在复杂的菜单中寻找常用APP的繁琐操作。

除了人性化的功能分区之外，更让我印象深刻的是这块中控屏的流畅操作。 虽然官方没有介绍这块中控屏采用了什么处理器，但从实际操作体验来看，文杰M7中控屏的流畅度已经超越了我之前测试过的搭载高通8155处理器的智能手机。 精灵＃1。 毫不夸张地说，即使我用这块屏幕来对比日常使用的搭载骁龙870芯片和120Hz刷新率的小米平板5 Pro，两者的操作流畅度也都处于较高水平。 兄弟之间。 不仅如此，文杰M7还支持免唤醒语音控制和持续对话功能，让车主更愿意用语音来控制车辆功能。

屏幕下方，文杰M7提供了两个40W无线充电插槽。 相比普通厂家10W左右的无线充电功率，这个40W可以大大提高短途旅行时手机充电的效率。 当然，不包括最多只支持7.5W无线充电的苹果手机……不仅如此，作为一款“手机”厂商参与的作品，文杰M7还在充电底座下方贴心地设计了出风口。 ，从根本上避免了手机充电的问题。 充电过程中，手机越充越热，卡住。