在传统燃油汽车时代，汽车最重要的部件就是发动机、变速箱、底盘，也俗称三大件。 新能源时代，没有了发动机变速箱，三电系统和底盘的重要性就凸显出来。 在这里你可以发现，无论是燃油车时代还是新能源时代，底盘都是最重要的核心。

对于底盘架构，各汽车厂商投入的资金都是数百亿，仅举几个例子。 吉利四年斥资180亿元打造SEA庞大架构。 据称，大众汽车在大众MEB纯电动平台的研发费用上投入了至少超过60亿欧元（约合人民币443亿元）。 大众虽然投入较多，但品牌也很多。 大众、奥迪、斯柯达都可以用，所以成本是分摊的。

上面提到的都是纯电动平台，现在很多品牌都想节省一些研发成本。 就像宝马一样，汽油车和电动车共享一个平台。 i7和7系列看起来一模一样，很难区分iX3和X3之间的区别。 这些都是汽车厂商根据自身需求以及对未来形势的判断而做出的选择。

近日，随着华为文杰M7的上市，多家媒体曝光文杰M7是东风风光ix7的改款车型。 东风风光iX7只是一款售价几万的车，但被华为包装后，售价在30万左右，甚至承诺媲美百万豪车！ 那么在这篇文章中，我将分享我对这个问题的看法。

[1]文杰M7确实与东风风光iX7有很多相似之处，目的就是为了快速上市！

文杰M7和东风风光iX7确实有很多相似之处。 比如前大灯的造型、尾灯的造型，包括尾门的整体轮廓，都非常相似。 这是毫无疑问的！ 这样做的好处是可以快速将模型推向市场。

我们看一下其他新能源公司的速度，并与华为AITO的速度进行比较。

蔚来汽车成立于2014年11月，其首款汽车ES8于2017年12月推出。从公司成立到推出第一款汽车，历时三年。

理想汽车成立于2015年7月，第一款汽车理想汽车ONE于2019年4月上市，从公司成立到第一辆车上市，历时4年。

小鹏汽车成立于2014年，其首款汽车小鹏G3于2017年下线，历时三年。

所以我提到了蔚来、理想、小鹏，它们是中国造车新势力的第一梯队。 大家都知道，如果从头开始造一辆车，至少需要三年的时间。

我们再看看华为。 华为AITO品牌成立于2021年12月，当时推出了文杰M5。 2022年7月，推出文杰M7。 别人三年出一款车，而华为每年出两款车。 以这种速度从头开始造车是不可能的，所以应该利用现有的技术平台进行改造。 实现快速上市是快速打开市场的捷径！

【2】华为不懂汽车工程。 华为目前能做的就是汽车电动化！

华为的AITO品牌与蔚来、理想、小米、百度不同。 蔚来、理想和小米都是从头开始造车。 百度与吉利合作造车，使用吉利的SEA庞大架构平台。 华为AITO品牌的前身是Jinconcelis，隶属于重庆小康实业集团有限公司。小康实业集团是拥有东风小康汽车品牌的公司。 所以这样连接一下就可以理解了。

在华为AITO品牌中，华为不负责汽车工程或生产。 华为能做的就是利用自己的技术来实现汽车的电气化。 即把车辆打造成新能源汽车，并在华为实体店销售。

那么华为的转型成功了吗？ 我觉得是非常成功的！ 一方面，从市场上可以证明，文杰M5上市不久，累计销量就破万。 文杰M7售价公布后4小时内，订单就突破了2万份。

另一方面，文杰M5和M7均在华为线下店展示和销售，华为线下店已覆盖全国600个城市，其中包括不少三四线城市。

第三，文杰M5和M7也成功成为华为鸿蒙系统的入口。 手机、汽车、家电、手表等智能穿戴设备无缝连接，拓展了鸿蒙系统的生态系统。

为何华为转型后该机型销量突然提升？ 其原因并不难理解。 传统汽车品牌注重硬件而忽略软件，就像手机里的诺基亚一样，耐用、耐用。 未来的汽车将注重软件和硬件的结合，就像手机中的苹果一样。

众所周知，苹果手机永远不会有最大的屏幕、最大的电池、最高的像素，但得益于其iOS系统，它们拥有最好的用户体验。 华为M7也是如此。 它没有同类产品中最好的硬件，也没有同类产品中最大的空间。 它的纯电动电池续航时间并不是同级中最长的，也没有采用最先进的材料和工艺。 。 但凭借华为的鸿蒙系统，也成为了用户体验最好的系统。

所以我想大家没有必要怀疑捷M7是不是换了新壳的东风风光iX7。 华为不必回避这一点。 因为华为很早就表示不会直接参与造车。 我只是用自己的技术帮助其他公司造出好车。 所以从这个角度来说，华为对文杰M5和文杰M7的改造非常好。