文杰M5自诞生以来就备受关注，主要是因为它是华为深度参与推出的首款机型。 产品本身不仅带有很多华为元素，文杰AITO品牌和产品此前也曾被华为发布过，并且型号销售也在华为线下门店进行。 可以说，文杰M5的市场表现在一定程度上代表了华为的“技术引进”以及其在汽车销售方面的实力。

即使当前“疫情”、“电芯、锂荒”等多重因素导致减产、停产、涨价、交付延迟，文杰M5交付首月销量仍突破3000台，位居第一。跻身20强万元以上高端新能源SUV前五名。

要知道，上一代车型SF5的月销量只有几百台。 如此全新的车型是如何取得如此销量的呢？ 是华为粉丝的力量吗？ 还是品质优良？ 两者似乎都不太令人信服。

细节仍需打磨，但增程平台是技术自信的关键。

当我第一次体验这款车的时候，就能明显感受到文杰M5的做工。 比之前推出的赛勒斯华为智选SF5要好很多，但看得出来金康赛勒斯对零部件的供应非常在意。 商家的品控还是不是很严格，或者可以说是为了降低成本而退而求其次。

以文杰M5上引以为豪的“华为音频”为例。 且不说音质，光是印有HUAWEI SOUND标志的扬声器盖就能给你十足的廉价感。 过程中的偷懒导致喇叭孔非常麻烦。 触摸它让我想起了我一直放在厨房里的“切丝刨丝器”。

这也难怪，虽然赛锐斯的智能化、机械化水平已经达到了一定的标准，但该工厂除了生产赛锐斯产品外，还生产风光ix5、风光580等车型，这绝对会让人浮想联翩。

不过，这些问题对于“华为迷”来说并不是什么大问题。 去年以来，混合动力市场迎来爆发式增长元年。 在这个内卷化的时代，只有拥有核心技术能力的产品才能占据一席之地。

文杰M5真正的技术自信来自于赛勒斯在新能源纯电驱动增程领域的深度介入。 经过6年多的研发，推出纯电驱动增程平台（DE-​​i）。

以此平台衍生的文杰M5可以充电、加油。 在WLTC工况下，满油且充满电的情况下，其续航里程可达到1,100公里以上。 它还拥有150公里的纯电动续航里程，解决了上一代产品消费者对新能源产品的问题。 范围焦虑问题。

与其他品牌增程车型搭载的三缸汽油增程器相比，文杰M5搭载的1.5T四缸增程器发动机物理结构更加稳定，可以有效降低发动机的振动幅度以及对车辆的影响。 同时，增程器采用米勒循环，压缩比更高，达到15:1，热效率高达41%，从而实现高效低耗的动力表现。

在操控性能方面，文杰M5的设计彰显了电动汽车对“操控”的追求。 采用前双横臂、后梯形多连杆独立悬架。 前悬架采用四球接头设计，结合了传统的固定接头。 分为四个独立的上下控制臂，增加控制点，使悬架更加稳定，让车身在不同的行驶条件下都能保持更好的行驶稳定性，转弯时侧倾更少。

HarmonyOS智能座舱

流畅又震撼

文杰M5率先搭载华为HarmonyOS智能座舱系统，UI交互流畅，屏幕色彩舒适靓丽。 其中，15.6英寸中控屏采用2K高色域触摸屏，屏占比达到90%。 还有128色RGB无极可调智能感应氛围灯，雕塑出汽车优雅的内饰轮廓，不仅能配合语音交互变化，还能跟随音乐节奏。

虽然官方声称该车可以识别最长 60 秒的连续对话，但它也可以一句话同时给它分配两个任务。 但从我们实际使用来看，语音识别失败率相当高。 不过，只要厂商愿意解决这个问题，肯定会在后续的OTA更新中修复。

因此，从整体上看，这套智能座舱系统解决了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的一大痛点。 它还实现了汽车和手机账户的连接，从而同步导航、快递、外卖、日程和第三方服务。 第三方应用程序等数据。

当然，无缝连接不仅仅只是导航，还可以实现音乐、视频、畅连等服务。 例如，车上的行车记录功能可以通过流畅的视频连接在CMS摄像头和行车摄像头之间切换，拍摄车内外实时照片或视频，并一键分享到华为手机。

最后，考虑到华为通讯业务目前的困境，如果你只是被它高度定制的车机所吸引，你需要考虑一下，如果你以后不使用“安卓”手机，它还有用吗？ 这是消费者需要考虑的。

事实上，自从华为与赛勒斯品牌合作开始，就帮助赛勒斯SF5实现了看似不可能的销量。 文杰M5的诞生，开创了华为汽车制造的又一步，尤其是此前鸿蒙座舱和华为辅助驾驶能力的展示后，让消费者对华为有了更多的期待。

这款文杰M5的售价在25万-30万元左右。 在目前的新能源市场上，这个价格属于旗舰产品的黄金价格区间。 这对Cyrus和华为都是一次考验。 所以最终我们还是要回到千百年不变的灵魂拷问：如果你不是华为用户，你会考虑文杰M5吗？

注：以上图片均来自品牌官方