网易汽车7月4日报道，凡是购买新势力品牌新能源汽车的人，都应该被各公司老板的远大理想所震撼。 每次新车发布会都能挖掘出不少金句。 先把车放在一边怎么样？ 在玩营销时，他们说自己是第二。 我想没有人敢抢先声称。 今天我们要介绍的主角，也有着很大的背景。 它是AITO文杰推出的第二款车，文杰M7。 作为一款豪华六座电动SUV，它将对已经位居第一的中国中大型SUV中的（丨）构成致命威胁。 它到底有怎样的实力呢？ 我为大家整理了一些亮点，看看这款车是否令人印象深刻。 你的地方。

注：该试制车型仍为工程试制车，可能与最终量产版有所不同。 配置请以实际销售车型为准。 已确认的信息是，量产版将提供后轮驱动和四轮驱动版本。 本次实拍中体验到的配置可以作为参考。

至于文杰M7能否如余承东7月底所说的那样交付，这款车的标准将基于超百万豪华车的经验。 目前还不得而知，不过经过一天的体验，这款车虽然轴距没有理想ONE那么长，但是车内空间很大，而且有一些非常重要的特点。 第二排的VIP座椅甚至比高端MPV还要舒适。 这就是文杰M7的差异化和核心价值所在。 我将首先讨论重要信息。

直接竞品锁定理想ONE

文杰M7上市后，内部被定义为豪华智能大型电动SUV。 采用2+2+2的六座大空间布局，不仅能满足家庭出行需求，还能容纳第二排两个独立座椅。 以满足一些商业需求。 从其公布的售价来看，其搭载了华为DriveONE纯电驱动增程平台，兼具高性能和超长续航。 还有同样的6座布局。 看来，它真的是想抢夺Ideal ONE的一些销量。 不管能不能成功，未来我们都会关注趋势。 让我们等着看。

从价格上来看，也与理想的ONE重合。 文杰M7提供三种配置，分别是舒适版31.98万元、豪华版33.98万元、旗舰版37.98万元。 现在订购，您将获得独家礼物。 实车将在150多个城市的600多家华为门店展示。 7月23日起，将在150+城市的600+华为门店开放试乘预约和预约。 用户可以通过华为商城、华为体验店、我的华为APP、AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预订。

零重力座椅比丰田舒服

说到阿尔法纳，它绝对是MPV领域的王者级车型。 如果你想买一辆现款的车，你不能只加很多钱就可以得到它。 实力买家众多，可见其人气非常旺盛。 文杰M7创造了比阿尔法更舒适的乘坐体验。 它采用零重力座椅，真正实现零压力悬浮感觉，让家人和公司领导躺得更舒服。 经历过之后，我相信我的脸上只剩下微笑。 这是最大的肯定。

由于它将与前排座椅行程联动，释放最大腿部空间，零重力座椅仅配备在第二排右侧。 操作也非常简单。 只需一键，即可获得如漂浮在云端的无压力感觉。 经验。 不仅可以实现自动抬腿，还可以独立调节四向腿托。 如果仔细观察，还可以发现座椅上设计了三点式安全带。 这样做的好处是在不同的姿势下都可以更安全。 的保护. 当然，对于没有实际骑行体验的人来说，光看图片可能会认为只是将座椅折叠起来这么简单，但事实上并没有那么简单。

根据研究，为了达到零压力的悬浮骑行体验，得出大腿与躯干的夹角为113°，这是最适合人体的舒适曲线。 因此，无论是紧张一天的工作之后，还是长途自驾旅行，用户的身心都可以在113°的坐姿中得到完美的放松，释放压力和疲劳。

为了让领导者最大限度地放松姿势，座椅的所有调节不仅可以一键完成，而且还可以向内滑动，释放靠背向下折叠的最大空间。 坐在文杰M7里，别说葛优躺着，他还可以实现丰田埃尔法无法实现的一键启动、刺激的躺姿。 也许百万豪车的体验也不过如此。

然后恢复正常坐姿后，采用2+2+2的六座空间布局设计。 通过座舱空间的合理布置和空间的针对性优化，高度集成的五合一增程动力总成（发动机、发电机、减速器、双电控、电驱动）节省了发动机舱空间，缩短了行驶距离从前轮中心到前踏板，汽车前排坐靠前，第三排靠后，在保证舒适性的情况下，座椅靠背的厚度做得更薄，纵向乘坐空间也更薄。座舱，即前、中、后排总空间达到2605mm。 这是什么概念？ 它比宝马X7还要大。 为用户留下了更多的空间，保证每一排的乘客都能拥有非常宽敞舒适的体验。

当第二排座椅放在最靠后时，第三排的乘坐表现如下图所示。 腿会显得有点局促。 不过，如果第二排座椅进一步前移，第三排乘客的乘坐性能会更好。 体验也不错。 第三排靠背支持四段调节，还配备了独立音响、空调出风口和杯架，也能保证长途乘坐的舒适性。

有如此多的存储空间，您可以将其放在任何您想要的地方。

文杰M7共有14个储物位，总共23个储物位。 前方向盘左侧增加了一个快速储物空间，您可以轻松放下驾驶执照或停车票。 中央扶手区域底部的中空储物格可容纳鞋子、平板电脑或手提包等个人物品。 对于第二排乘客来说，中间过道提供了临时储物空间，可以放置电脑包、公文包等，以便下车时快速取用。 后备箱空间方面，后排座椅放倒即可轻松放下四个28英寸的托运行李箱，可以满足一家人多场景的需求。

告别充电焦虑，时刻保持电池电量充足

这里所说的充电焦虑，与续航无关。 文杰M7首次配备双无线快充和四有线快充（两个66W、两个18W）。 不仅快充数量多，而且充电速度也很快。 文杰M7的40W无线快充可以在30分钟内为华为P50增加约60%的电量。 前排的两个有线快充口也可以随时为笔记本电脑充电。 充电满足移动办公需求。

后备箱配备220V电源和3500W反向充电功率，远超行业主流2200W，为户外露营爱好者提供更高效、便捷的电源输入。

汽车行业的天花板来自鸿蒙智能座舱

如果你以前体验过，那么进入文杰M7车内就会有一种非常熟悉的感觉。 文杰M7的内饰设计延续了简约风格。 一体式环绕座舱设计顺应潮流。 不仅物理按键大幅减少，空调出风口也被设计成近乎隐藏式，简洁下也有享受。

中央的15.6英寸大屏成为焦点。 不仅拥有媲美黄金比例的视觉享受，触控响应也非常流畅，无卡顿的体验不亚于智能手机。 与文杰M5相比，文杰M7新增了超级桌面功能。 无法支持手机终端应用无缝加载到车内实现界面显示适配。 还支持手机、汽车、机器硬件的相互通话功能，以及更便捷的跨设备连接和控制能力。 汽车一直在推动的智能化被提升到了一个新的水平，让生活更加丰富多彩。

它还支持更多华为鸿蒙系统手机应用，包括3400多个应用程序和200多个头部应用程序，可以无缝集成到汽车中。 您可以将其改造成汽车KTV或儿童游戏的驾驶舱。 在游戏体验过程中，您可以调节环境光、扬声器、手柄等设备，打造身临其境的游戏体验。 目前，该功能已在多款游戏中上线。 未来还将利用鸿蒙座舱丰富的应用资源，逐步升级推出至少13款游戏。

座舱隐私和安全最近也受到高度关注。 HarmonyOS智能座舱继承了HarmonyOS的安全能力，从隐私安全标准和管控框架入手，保护用户隐私，构建更安全、更纯净的驾驶世界。 个人隐私仅属于您。

华为DriveONE纯电驱动平台续航超1000公里

文杰M7搭载华为DriveONE纯电驱动平台，采用华为提供的1.5T四缸增程器和电机组成的增程动力系统。 在满燃油、满动力的情况下，文杰M7后轮驱动版可实现CLTC工况，CLTC工况下续驶里程为1220公里，纯电动续驶里程为230公里。 整车能耗低至5.8L/100公里。 四驱版本可实现CLTC工况下续航里程1100公里，CLTC工况下纯电动续航里程200公里，整车能耗低至6.3L/100公里。

与纯电动汽车相比，增程式电动汽车解决了续航里程焦虑和充电困难的问题。 1.5T增程器仅发电。 增程发动机的最大功率为92kW。 车辆完全由电机驱动。 它在保留纯电动汽车性能和体验的前提下，还具备可油可电的灵活补充能量方式，为城市用电和长途发电提供解决方案，让用户零焦虑无论他们在什么情况下使用汽车，都关心电池寿命。 受车区温差和季节影响较小，适应性较强。 越来越受到市场的重视和认可。

如果非要用数据来比较的话，那么我们这次体验的文杰M7四驱版的最大输出功率为330kW，四驱版0-100km/h加速时间为4.8秒，与理想的ONE最大输出功率245kW和零至100km/h加速度相比。 从6.5秒来看，文杰M7的表现更加有优势。

车辆的轴距并不是决定车辆内部空间的唯一因素，轴距的长短对车辆的舒适性和操控稳定性影响很大。 虽然长轴距可以带来良好的空间体验，但车辆的长度最基本的操作稳定性会受到影响。 文杰M7轴距设计恰到好处，转弯半径更小，整体操控性更好。

文杰M7的前悬架采用的麦弗逊结构，相比文杰M5的双横臂结构，在操控性能上会有些折扣。 不过，对于一款主打拉人和舒适性的6座车来说，就没有必要了。 足以驾驶它转弯并做出一些极限动作。 另外，我们从现场工作人员处了解到，新款底盘采用了液固一体式液压衬套，也能做到豪华SUV的底盘质感。 至于这款底盘的驾驶体验，请关注后续的动态体验。

形状流畅、不突兀

之所以最后说外观设计，是因为文杰M7的造型并没有太多抢眼的设计，甚至整体风格也没有文杰M5那种圆润的轿跑风格。 文杰M7的长轴距和直顶更注重实用性。 毕竟是全新的车型。 细节处可以发现一些独特的设计，比如前脸的贯穿式灯带、前车照明。 车尾的标志和AITO与贯穿式尾灯分离。 这些都是此前文杰M5上从未出现过的东西。 车辆整体风格不张扬，能够被更多人接受。

唯一剩下的同源设计就是20英寸的低风阻轮毂。 此外，还有19英寸的五辐轮圈。 不知道是不是和文杰M5一样。 标准配置为19英寸。 更大的 20 英寸型号将作为选装件提供。

40万元以内居家/商务出行新选择

华为鸿蒙座舱的互联优势，让这款车的日常使用非常便捷。 流畅交互、人、车、家互联等能力，以及引入超级桌面等创新功能，让体验更上一层楼。 当之无愧地成为车机行业的天花板。 打破常规6座布局，首次采用零重力座椅，让VIP座受到特别关注，作为商务车使用也不丢脸。 从底盘硬件来看，文杰M7在操控性能上不会像文杰M5那样极致。 其前麦弗逊后多连杆悬架组合应该更能满足乘坐舒适性的考虑。 这也完全符合它的定位。 至于能否让大型车变得容易驾驶，我现在很期待这款车的驾驶体验。 是时候订购一辆这么大的SUV，能够满足全家人长久出行的需求了吗？ 请在评论区告诉我你的答案。