福家寺贾浩南
智能汽车参考| 公众号AI4Auto
文杰M7刚刚正式发布：
余承东说：这车比大车还大。
余承东还表示：文杰M7是一款超百万级豪华轿车，拥有舒适、豪华的体验。
对于关键智能配置，余承东更是谦虚：
全世界没有一家公司能做到这一点！
余承东表示：这辆车我已经夸过了，今天看看我如何实现。
QJJ M7，这是什么车？
通过类型、定位、基础数据，我们首先快速建立起对这款“华为”新车的直观印象。
文杰M7是一款智能增程式电动汽车。 这也是华为与大力士深度合作采用“智选”模式开发的第二款车型。
如果你之前稍有了解的话，就知道华为在“文杰”品牌中占据着绝对的优势地位。
这款M7也是华为继M5试水市场初步成功后，进一步落实对智能汽车理解的一款车。
尺寸定位中大型SUV，轴距2820mm，2+2+2六座布局，但乘坐空间却比轴距3m以上的豪华SUV更大：
搭载1.5T增程器，余承东承诺“千里续航无忧”：
同时，油耗仅为同级别燃油车的一半。 余承东也表示，“我们的油耗只会反假”。
动力方面，双电机四驱版总功率为330kW，0至100公里加速时间为4.8秒。
所有这些数据都非常出色，华为还毫不客气地明确列出了竞争对手的名称和型号以进行“公开处决”，但这些并不意外。
如今要做智能电动车，无论是动力、空间还是能耗，自然要做到像文杰M7这样。
当然，我们对华为汽车的期待不止于此。
那么让我们直入核心：
QJJ M7，智能吗？
华为文杰M7的智能全部体现在鸿蒙操作系统和鸿蒙智能座舱上。
为什么没有智能驾驶终于揭晓了。
鸿蒙智能座舱
文杰M5的发动机和智能座舱自上市以来就广受好评。
其流畅度和流畅度远远超过大多数“智能汽车”，甚至有人戏称“买车就等于买车”。
文杰M7更进一步。
余承东说：“你不需要学习，只要会用手机、平板就可以直接上手。”
鸿蒙车载显示器延续了华为手机和平板电脑熟悉的操作，同时也重新划分了驾驶员的视野，设计了全新的桌面布局。
例如，卡片式Smart Dock快捷栏永久位于桌面底部。 它可以为车主固定常用的应用和服务卡，例如导航、音乐、查看汽车状态。 它还支持自定义设置，例如调整卡片大小和订单排列。
此外，还支持车主上车时手机导航任务自动流向中控屏，并将第三方APP中的位置信息分享给汽车； 下车后，车载导航任务自动转回手机。
它还支持导航时的多任务智能分屏。 当车主在导航过程中打开音乐应用时，导航界面会自动分屏，三指拖动即可自由改变应用的位置。
“小翼语音助手”拥有四音智能识别，可以准确识别驾驶员、乘客和后座的命令。
鸿蒙汽车最大的特点来自于场景互联：
华为手机、手表、平板、智慧屏均可与车内用户进行语音或视频通话。
HUAWEI WATCH和手机可以变身车钥匙，方便您查看车辆状态、切换模式、锁车、开关车窗等远程控制汽车操作。
该车还可以远程控制华为生态系统中的家用扫地机器人、智能空调、空气净化器、灯光、加湿器等智能设备。
此外，文杰M7首次推出超级桌面功能，即鸿蒙手机支持的所有APP在车上都可以使用。
余承东表示：世界上没有一家车企能做到这一点。
而且，这不仅仅是简单的投屏功能，而是与车辆的底层数据相连，可以控制车辆内的功能。 例如，可以通过抖音、哔哩哔哩等手机应用直接调用车载摄像头拍摄并上传视频。
听起来有点熟？
没错，华为的“超级桌面”和苹果最近更新的CarPlay一样，都是超越普通应用功能的系统级工具。 未来的发展方向很可能是集控制、交互、互联于一体的智能汽车的核心基础。
对于这样的车机系统，余承东的评价是：
与 Model Y 相比，与任何汽车相比，我们拥有最好的智能驾驶舱，没有之一。 底层架构：鸿蒙OS
华为对智能汽车底层架构的规划分为三个部分：HOS、VOS、AOS，分别对应座舱、控制、智能驾驶部分。
从文杰M7的产品功能配置来看，除了AOS之外，其他两部分都已经上线。
这里的HOS并不是指与用户交互的车机，而是连接通讯触摸屏、语音交互等应用功能与智能座舱处理器的“神经和骨骼”。
HOS是微内核操作系统，也就是说只将最基本的操作系统功能放入内核中。 非必要的服务和应用程序构建在内核之上并在用户模式下运行。
优点包括提供一致的接口、可扩展性、灵活性、可移植性、可靠性、面向对象设计的适用性等等。
VOS智能汽车控制操作系统将传统汽车的数百个ECU功能集中到一个架构中，进行统一管理和控制。
同样，VOS也不是ECU或域控制器，而是为开发和管理运行的ECU控制程序而提供的平台。
VOS本身原生支持异构多核、建模工具链，并且兼容AUTOSAR，让原本多ECU集中开发变得简单高效。 同时，VOS将比现有的车辆控制系统更加开放。 除华为处理器外，还可支持NXP、英飞凌等主流ECU。
至于为什么没有智能驾驶架构AOS，原因很简单：
华为自研的自动驾驶系统，无论是软件还是硬件，仍然无法在文杰M7上使用。
在M7上，基本上可以肯定，像M5一样购买的博世L2辅助驾驶解决方案是相当令人满意的。 就连老余也根本没有介绍，只是一句话介绍：
L2级辅助驾驶就够了。
如果你对华为自研的智能驾驶功能感兴趣，可以看看即将上市的长安艾维塔11。这款车的“豪华含量”非常高，车子的三电子、智能驾驶、座舱全部都是华为都安排好了。
之前我们参观华为专卖店的时候，工作人员给出的一个猜测是，华为可能会先和合作伙伴一起测试智能驾驶的效果，等成熟了再放到自己的汽车上。
QJIE M7，还有什么？
从车型定位来看，可以发现文杰M7的定位与理想的新车L9高度重合。
除了车身尺寸稍小之外，座椅布局、动力形式、产品定位都一模一样。
家用和豪华是余承东在介绍文杰M7时最强调的两点。
M7的豪华感与L9有何不同？
M7在豪华配置方面与L9不相上下，首先是空间方面。
除了前面提到的轴距超过3m的SUV的乘坐空间外，华为承诺第三排腿部空间为808mm，可以满足成年人的需求。
此外，第三排还设有多级可调的头枕和靠背，以及独立的杯架、阅读灯和扬声器。
前两排待遇较好，通风、加热、按摩、电动调节一应俱全。
当然，M7并没有像理想的L9那样配备冰箱/奶瓶加热器和遍布车内的五个互动屏幕。
不过前排的大屏支持的应用比目前理想L9的数量要多很多，还可以玩游戏、唱卡拉OK。
中控屏和车机背后的芯片可能是华为麒麟910。
豪华配置的另一个卖点是搭载了华为自研的音频系统Sound：
1000w独立功放，包括头枕在内共19个扬声器。
其他豪华配置，包括真皮内饰、实木饰板、三边双层夹胶玻璃、电吸门、主动降噪等，都与理想L9不相上下。
余承东还特别强调了M7的隔音和安静性，认为它超过了丰田埃尔法等豪华MPV的水平。 他专门发布了一张车内实际噪音测量对比图：
M7的奢华不同于理想，更强调商务属性：
性能和安全性
所有动力系统均采用华为自主研发的DriveONE。
1.5T四缸增程器，热效率41%。
前后双电机，最大功率330kW，最大扭矩660N·m。
带来的动力表现是官方宣称的百公里加速4.8秒、Elk测试中最高通过速度74km/h、百公里最短制动距离34.2m。
动力系统最大的技术亮点是六合一。
该系统包括电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速机、AI BMS等核心部件，并采用可直接接触线圈的油冷技术，实现超小尺寸、超轻量、超低功耗。 -长距离电力驱动。 使用寿命长，性能优良。
M7极大的会员空间利用率也源于此。
另外在安全性方面：
电池方面，采用CATL三元锂电池。 电池系统的物理安全方面应以CATL技术为基础。 不过之前的Avita 11采用了华为自研的热管理系统，M7很可能也会有同样的搭载。
以上是华为与Cyrus合作的新车文杰M7的最新动态。 它刚刚上市，是新鲜出炉的。
售价31.98万-37.98万，你觉得值吗？
有网友认为足以与理想的L9竞争：
还有一件事
为什么我们说捷M7总是和理想L9比较呢？
除了两款车的配置和定位极其相似之外，余承东本人也将理想L9视为自己的对手。
昨天，也就是M7发布的前一天，有网友爆料余承东亲自前往深圳某理想店“探查敌情”：
“我研究了40多分钟，看得很仔细。”
“最后，他笑着离开了。”
对了，今天余承东称文杰M7是“百万内最好的”。 不知道和李想的“500万以内无敌”相比怎么样？
