1智能驾驶

【太平洋汽车评论频道】(|)作为AITO文杰的旗舰车型，它和弟弟文杰M5一样拥有华为HarmonyOS智能座舱加持。 根据文杰M5的测试经验来看，其智能座舱应该具有出色的表现。 不过，华为的ADS辅助驾驶技术目前还没有应用于智能驾驶。 文杰M7在智能驾驶方面会有所加强吗？ 这次我们带着它来到智能网联测试中心，看看文杰M7在智能方面到底有多强大。

提供场地：深圳未来智能网联交通系统产业创新中心

智能汽车排行榜

Geek+ICT-300智能汽车排行榜出炉。 该榜单涵盖了69款热门汽车和40个热门品牌。 谁是最强智能汽车？ 请点击下面的图片链接了解详情：

您可以在《Pacific Motors & Minden [智能汽车] ICT-300评估标准》中查看ICT-300测试项目和评分标准。

评价内容目录

最终结果如何？

我们直接看一下最终的得分表现。 文杰M7得分191分，排名第19位，仅次于文杰M5。 其实，从文杰M7和文杰M5的排名如此接近，大家就可以猜测文杰M7在测试中的表现应该与文杰M5不相上下。

文杰M7智能驾驶/智能座舱/性能测试三大分项获得的分数分别为77/87/27。 在这三个部分，文杰M7智能座舱都有着出色的表现，该部分的得分甚至达到了77/87/27。 智能驾驶占比越大的智能驾驶价值越高。 可以说，文杰M7是一款妥妥的偏科。

智能驾驶部分

文杰M7在智能驾驶部分获得79分，排名智能驾驶部分第32位。 文杰M7在ACC自适应巡航和目标车紧急干扰场景中这部分表现较好。 测试中，车辆干扰识别效果较好，均成功避开。 不过，在行人识别与避让测试中，文杰M7仅通过了移动假人测试，其智能驾驶能力还有待提升。

传感器配置

智能驾驶硬件方面，文杰M7拥有8个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。 不过，官方尚未公布文杰M7的智能驾驶芯片以及芯片算力。

虽然强大的软件算法可以弥补硬件的不足，但硬件的水平会限制智能驾驶平台的上限。 文杰M7智能驾驶硬件的缺陷也为智能驾驶测试的低分埋下了伏笔。

升级能力

OTA升级方面，文杰M7支持全车OTA升级。 但交付后尚未进行整车OTA推送。 仅优化了乘客座椅等常规功能。 根据我们只有真正升级才能得分的规则，M7在这部分只能得到10分。

封闭现场综合测试

自适应巡航测试

测试条件：测试车在80km/h时开启自适应巡航功能，并将跟车距离设置为二级。 那么在行驶过程中，你会遇到前方目标车辆的非紧急堵塞，然后目标车辆会慢慢停下来，停下来10秒后再次启动。

高速角保持

测试条件：测试车辆在80km/h时开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆通过弯道，测试车辆高速行驶时的车道保持能力。

特殊地形：桩管识别

测试条件：测试车辆在所有驾驶辅助功能开启的情况下，以30km/h的速度通过，考察车辆在遇到一堆堆、桶时是否会做出警告或避让动作。

行人场景识别与避让

以上三项是车辆驾驶辅助功能的测试。 作为一辆智能汽车，除了帮助驾驶员“开车”之外，还必须帮助驾驶员避免可能发生的交通事故。 那么接下来我们就来测试一下文杰M7的避障功能，也就是找一些假人、假车，看看文杰M7是否能够及时刹车避障。

修复了假人识别和回避问题

测试条件：将儿童假人放置在斑马线中间，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车能否及时停在斑马线前方。假的。

移动假人识别与规避

测试条件：成人假人以5km/h的速度通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度通过，自适应巡航并开启所有驾驶辅助功能，看测试车是否能及时停在假人面前。 。

移动假人鬼探头的识别与规避

测试条件：儿童假人以5km/h的速度过斑马线，测试车辆以40km/h的速度通过，巡航及所有驾驶辅助功能均开启。 与移动假人过路测试不同，幽灵探头会在斑马线前方一侧增加固定障碍物车辆，当测试车辆接近斑马线时会形成“幽灵探头”紧急情况。

隧道内固定障碍物车辆的识别与避让

测试条件：将固定目标车辆模型放置在模拟隧道中。 测试车以50kn/h的速度开启巡航和所有驾驶辅助功能，看看最终测试车能否避开目标车辆。 隧道固定目标车辆项目实际上模拟了日常行驶中车辆进入隧道时突然停在隧道内的情况。 在这种情况下，由于隧道内外光线反差较大，驾驶员很可能无法及时发现停在隧道内的汽车，最终导致追尾事故。 如果车辆的驾驶辅助系统能够避开此类障碍车辆，将为驾乘人员提供额外的保护。

车辆紧急拥堵识别与规避

测试条件：目标车以20km/h的速度进行紧急干扰动作，测试车以50km/h的速度巡航。

自动停车

各种测试总结

开放道路测试

由于文杰M7尚未推出更高级别的辅助驾驶功能，仅提供传统的L2级别驾驶辅助功能，因此在开阔道路上的功能体验主要以自适应巡航和车道保持为主。 实际体验中，高速跟车时，文杰M7的自适应巡航系统控制着与前车的距离，不会出现频繁加减速的情况。 即使路上突然遇到慢车，整个减速控制得很好。 线性。 面对一般交通拥堵，系统能够及时识别并减速。

在高速公路上比较大的长弯道上，文杰M7能够始终保持车道居中，不会多次左右调整方向。 当在出口匝道遇到曲率过大的弯道时，车辆会尝试自行通过，但最终失败并提示手动接管，车道保持系统也会停止工作。

2智能座舱

在智能座舱评测过程中，我们将对车载电脑系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行一一评估打分，量化车辆座舱的智能化程度。

文杰M7座舱总得分为81分，超越小鹏P7，位居智能座舱得分榜第二位，仅次于文杰M5。 从屏幕效果、车载性能和语音交互要求来看，文杰M7排名靠前。 但它在智能提升方面未能获得满分，被并列第一的十几个满分模型黯然失色。 ，实际表现还不错。 下面我们就来看看文杰M7座舱的具体表现和成绩。

画面效果

文杰M7的中控采用了15.6英寸悬浮式大屏，并没有像其他智能车型那样提供乘客娱乐屏或功能控制屏。 这块屏幕集成了车内所有控制功能，遵循“无按钮”趋势。 。

这款显示器的分辨率达到了2K，边框非常小，显示效果非常好，画面非常细腻，而且屏幕的表面材质也很有触感，无论是触摸手感还是耐刮擦，都有没有选择。 另外，屏幕的可视角度很大，但在强光环境下，会出现轻微的反光。 不幸的是，它没有得到满分。

车辆性能

车机性能方面，我们会根据系统的流畅度、UI设计、车机功能的丰富程度、仪表功能的丰富程度、扩展性等方面进行量化评分。

流畅性、易用性和UI设计

文杰M7搭载华为自研麒麟990A芯片，拥有6+128G内存和闪存。 就流畅度而言，文杰M7可以说是非常出色的。 各种页面操作都非常顺畅流畅。 无论是地图的放大缩小、设置页面的快速滑动，还是不同功能界面的连续快速切换，响应都非常快。 当你跟着它走的时候，基本上感觉不到任何延迟，流畅度堪称完美。

除了快速响应之外，科学合理的UI也至关重要。 文杰M7将空调、导航、音乐、设置、停车影像等常用功能放置在0级，屏幕下方有横向滑动条，用户可以自由排列这些功能图标的顺序。

然而，在这么大的屏幕上，图标都排列在最下面一行。 底部列出的功能需要先滑动再点击，效率不够。 桌面的大部分区域都是闲置的。 左右滑动就可以更换壁纸了……

车机功能丰富度

文杰M7的车载系统功能非常丰富。 除了打通华为的应用生态之外，它还提供了各种在线功能，还有行车记录仪、360°全景3D模拟、手机投屏等，这些也是时下比较常见的功能。 此外，它还支持流畅的音频和视频通话，大大提高了车主的日常实用性。

此外，通过华为应用市场，用户可以极大扩展汽车的功能。 虽然部分车型支持应用商店扩展，但提供的第三方应用却很少。 得益于华为的生态系统，文杰M7可以通过应用市场下载包括新浪新闻、贪吃蛇、2048、哔哩哔哩、网易云音乐、酷狗音乐、宝宝巴士、雷石卡拉OK、斗鱼等在内的众多应用程序。 ，未来可能会通过OTA增加更多功能。

仪器功能丰富

拥有了强大的中控屏之后，文杰M7的仪表不再需要那么强大。 他们只需做好自己的工作，提供足够的驾驶相关信息，简洁明了地呈现给驾驶员即可。 10.25英寸的尺寸也足够了。

车载系统的可扩展性

扩展能力有两个方面。 一是前面提到的应用市场的拓展，文杰M7表现不错； 二是手机互联映射，可以更深层次地“让手机进车”，对手机上的中控屏内容进行操作。

文杰M7的HarmonyOS鸿蒙座舱系统自然不支持Apple CarPlay和百度CarLife，但其“超级桌面”功能可以让你在登录华为账号后将Harmony系统手机连接到汽车，实现手机无线映射。

超级桌面采用平行视觉技术方案，可以解决移动应用适配汽车中控横竖屏的问题。 对于导航等需要全屏显示的应用，超级桌面还可以动态调整应用的横竖屏属性和窗口大小以支持横屏，并通过算法帮助窗口适应中控的分辨率屏，确保应用功能齐全、功能齐全。 它利用了文杰M7中控屏大尺寸、高分辨率的优势。

此外，文杰M7还支持无缝流转。 当你在车上导航到某个地点时，车辆到达停车场时距离目的地还有一段距离。 此时，下车后导航会自动切换到手机上。 继续为您打通“最后一公里”。

语音交互

文杰M7的语音交互系统也是华为自研的。 语音助手小蚁小蚁支持多声音区域感知，可以准确识别驾驶员、乘客、后排等车内各个位置的指令，并执行相应位置的功能。 服务。 例如，如果你说“打开车窗”，小仪会自动识别用户所在的座位，并打开座位旁边的车窗。 此外，它还支持免驱唤醒命令、连续对话、随时打断、无效词拦截、多种方言识别（四川+粤语）、全界面可视化说话等，交互能力相对较弱。强大的。

文杰M7的语音系统可以覆盖导航、空调、音乐、车窗四大常规功能的控制，以及更多功能。 还支持分区收音、连续对话、可视和说话等功能，甚至还提供了粤语和四川话两种方言，但整体交互体验不够自然，回复机械生硬，还有对命令输入的速度要求比较高。 稍有停顿就会导致识别不完整，系统会提示“没听清楚”。 整个语音系统还有很大的优化空间。

文杰M7的语音系统反应很快，基本没有延迟。 但对于发音偏差的纠错能力却一般。 只有一句识别成功，另外两句识别失败。

文杰M7在语义关联方面表现良好，能够成功理解并执行全部6条命令。 特别是它还可以执行“调低温度、打开乘客车窗”等跨功能的多个命令，而且两句话都成功，这在ICT-300目前测试的车型中极为罕见。

智能化的高级要求

在看了汽车的表面质感和功能之后，我们进一步关注了座舱更高级别的智能性能，比如车辆远程控制、个性化记忆、在线更新和有趣的小功能等等，其中一些比较多深入汽车生活。 小功能往往是智慧的最佳体现。

文杰M7的驾驶舱颇有情调。 当你上车时，人脸识别模块会“识别”你，并将座椅、方向盘、后视镜等调整到你预设的位置，音乐也会播放。 与环境光的节奏。 通过车内的摄像头，乘客可以自拍并分享。 此外，还可以通过手机远程控制车辆，但遗憾的是，文杰M7目前不支持手机远程停车。

3性能测试

我们已经在ICT-300智能汽车评测标准中看到了文杰M7在智能驾驶和智能座舱方面的表现。 接下来我们将对汽车本身的驾驶控制进行加速、制动、麋鹿、绕桩和噪音测试，看看它的表现如何？

与文杰M5一样，文杰M7也采用HUAWEI DriveONE纯电驱动增程平台。 与M5的悬架不同，M7采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架方案。 前者是前双横臂后多连杆悬架，会增加整体舒适性，但运动性稍差。 从核算参数来看，文杰M7的表现也不错，尤其是在实际测试中，文杰M7的制动性能达到了34.38m，成功排名第一，但桩绕和麋鹿的测试成绩一般。

0-100km/h加速测试

我们测试的文杰M7为两轮驱动版本，搭载永磁同步电机，最大功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。 与同级别电动车相比，这个动力数据并不好看。 但对于同级别的燃油车来说，这套动力系统并不算太弱。 完全启动后，从零到百的时间为7.57秒。 加速测试时，切换到自定义弹射驾驶模式，增程器就会介入。 同时踩下动力踏板和制动踏板。 松开制动踏板后，动力输出更加线性，没有电动车那种令人毛骨悚然的加速感。 值得一提的是，即使车身稳定系统关闭后，轮胎也完全不会打滑，一切都会顺利进行。

100-0km/h制动测试

全力制动时，整个制动过程的减速度在-1g左右波动，成绩相当不错，以34.38米达到榜首。 另外，车身前倾姿势并不夸张，制动力输出持续性不错，后ABS介入后的踢力适中。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力以及测试车辆的悬架和动态调节技能。 在我们的Elk测试中，我们开启了默认的电子系统状态（无需手动关闭ESP等），尽可能恢复日常用车使用。

桩周围测试

噪音测试

来到车内噪音测试，考验的是车辆的隔音能力。 除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态外，还将记录车内噪声值，并与车内噪声值进行比较。怠速状态。

总结

通过本次测试不难发现，搭载华为HarmonyOS智能座舱的文杰M7在座舱方面确实有着出色的表现。 但受限于辅助驾驶软硬件水平，智能驾驶能力有待提升。 像偏科一样，他只能在驾驶舱部分取得好的成绩。 如果智能驾驶能力更强的话，文杰M7闯入榜单前十将是轻而易举的事。 （图/文/摄影：太平洋汽车何展鹏、陈晔、柯凯文）