川崎的 Z900 在过去四年中售出了三万多辆，无疑是川崎旗下街车当中的关键车型。对于那些渴望尝试更大排量的人来说，它是一块理想的垫脚石；而对于那些从公升级车型退下来的人而言，它同样是完美的选择。
 
尽管川崎 Z900 一直以来都备受欢迎，但在过去的很长一段时间里，它的变化都较为细微。然而，在今年的新车发布会上，川崎 Z900 一改往日风格，大肆增加了电子辅助配置，尽管在外观调整和新颜色上，几乎看不出这是 2020 年版本。 一、价格与颜色
 
2020 款川崎 Z900 有四种颜色可供选择：金属石墨灰/金属火花黑（浅黄色）、糖果柠檬绿/金属火花黑、珍珠白暴雪/金属火花黑。丰富的颜色选择为消费者提供了更多个性化的可能，满足不同骑手对于外观的独特需求。
 
二、发动机性能
 
川崎 Z900 的核心是一款 DOHC、16 气门的直列四缸发动机。它拥有 123hp 马力，在 9500rpm 时达到峰值，在 7700rpm 时可产生 72ft - lb 的峰值扭矩。这款发动机在 5000 转以上才真正开始活跃起来，10000 转到达红线。其扭矩分布范围广泛，提供的强大扭矩足以让骑手在三档起步。川崎的工程师们一直致力于改善老款摩托车的油门感觉，与以前相比，新款 Z900 的油门反馈明显更加平滑、可靠和精致。从关闭节气门到打开节气门的过渡非常顺畅，燃油喷射系统也毫无瑕疵。
 
这辆摩托车的发动机运行极为顺滑，在中低转速时，它的表现与“暴力川崎”的名号似乎毫无关联，温顺得像一头披着羊皮的狼。然而，只要骑手敢大胆地拧动油门，它便会立即给予准公升级的速度响应。鉴于最新的欧盟排放法规，许多摩托车的乐趣和噪音都被削减，但令人振奋的是，川崎以另一种方式对 Z900 进行了改造。他们没有像某些制造商那样对排气进行静音处理，而是对其进行了实际调整。四缸声浪听起来非常棒，当发动机转速超过 4000rpm 时，四缸猛兽的咆哮会让骑手欲罢不能。从内部看，新发动机与以前的发动机非常相似，尽管川崎称对加油和离合器减震器弹簧进行了一些调整，使加速和减速变得更平稳了。
 
三、悬挂与操控
 
前悬架是一套 41mm 的倒立式前叉，具有回弹阻尼和弹簧预紧力可调性；后减震器为中置单震，同样具有相同的调节水平。将新款与老款进行比较时，可以注意到一个细节，急加速时后避震表现得更加稳定。老款车型在各方面虽不算特别糟糕，但与新款相比仍存在一些差距。
 
新的避震装置让骑手在崎岖的道路上轻快地骑行，其豪华性丝毫未减。根据避震的反馈，似乎无可挑剔。即使是中等速度通过一些位置不当的坑洞，也无法过多地撼动川崎 Z900，更不会造成多余的车身晃动。然而，轮胎在处理方面存在一定的负面影响。其所提供的抓地力和反馈水平似乎不是很理想，Dunlop Sportmax Roadsports 轮胎似乎很难真正变热。如果拥有 Z900，不久后可能会考虑把它们换成抓地力更好的轮胎，不然确实有些对不起这台准公升级的发动机。
 
四、刹车系统
 
前制动是四活塞日清卡钳和 300mm 双制动盘，后制动是 250mm 单制动盘和滑动卡钳。虽然川崎并没有给新款 Z900 配备 Brembo 这种性能级制动总成，但川崎 Z900 上的制动器已经非常出色地胜任工作了。即使经过各种高强度的使用，制动性能依然坚挺。川崎 Z900 在 2020 款上依然没有配备弯道 ABS，可能川崎觉得不需要它。在硬件良好的情况下，添加更多的电子辅助配置貌似会对原始操控感产生影响，但对于欧洲车厂来说，似乎不存在这种问题。Z900 具有出色的双通道 ABS 系统，只有在路面潮湿和湿滑时才介入，这才是骑手真正想要的。
 
五、电子配置
 
2020 款川崎 Z900 的一大变动是骑行模式，以及牵引力控制和发动机功率可调性。共有四种骑行模式：道路、雨天、运动和骑手自定义。每种模式提供不同的功率和 ABS 设置。骑手自定义设置是一个可配置的选项，可让骑手根据自己的喜好设置摩托车。在测试的一天中，大部分时间都在 Sport 和 Rider 之间切换，其实是在低水平牵引力控制和无牵引力控制之间快速切换，这在道路上的潮湿天气当中非常适合。
 
所有的骑行模式都可以通过左侧的开关在骑行当中进行切换。如果从骑手自定义模式中添加或删除牵引力控制，则必须停下来操作。新款 Z900 的另一个不错的功能是易于阅读且布局合理的 TFT 仪表，它可以记住你关闭摩托车时的所在骑行模式，下次启动的时候依然处于该模式当中。新的牵引力控制设置有三种风格模式：模式一是介入最小的模式，最适合于干燥的道路和运动骑行；模式二在运动骑行和稳定性之间提供了很好的平衡；而模式三则是介入最厉害的，适用于非常寒冷潮湿的路面。对于发动机输出功率的选择包括全功率和低功率，低功率将发动机限制在输出功率的 55％左右（约 67bhp）。
 
六、优缺点总结
 
优点：
1. 发动机：易于操控，对用户非常友好，在需要的时候可以给你想要的一切。
2. 悬架：运动兼舒适，支撑性很好，但是不会有偏硬的感觉。
3. 整车舒适度高，让你整日骑行轻松自如，就算长途骑行也无需担忧。
 
缺点：
1. OEM 轮胎抓地力不足，无法激发操控信心。
 
七、总结评价
 
在新的川崎 Z900 骑行体验超过 300 公里后，真的很难理解为什么要推出一些 200hp 超级街车。125hp 马力的 Z900 在道路上的表现已经非常强悍，它拥有所需要的一切。这是一台经过深思熟虑并完美执行的机器，轮胎是唯一能找到的槽点。可以说，在现实的道路上，拥有一辆 200hp 马力的超级街车意义不大，川崎 Z900 几乎可以满足你对街车的一切幻想。
 
川崎全新 Z900 具有同类产品中其他车型所没有的激情，可用性和舒适性兼备。这台无限接近公升级的街车，经过一系列电子配置加持之后竞争力暴增，如今已经无法挑出明显短板。对于此次的 Z900 大改款，你会喜欢吗？2020 款川崎 Z900 以其卓越的性能、丰富的配置和个性化的选择，在摩托车市场中占据着重要的地位。无论是追求速度与激情的骑手，还是注重舒适与实用性的爱好者，川崎 Z900 都能满足他们的需求。