川崎 Z900：实力升级，魅力尽显
2024-09-12 17:37:57
浏览
川崎 Z900：实力升级，魅力尽显
2020 款川崎 Z900 即将引进国内销售。从外观上看，与现售款相比，2020 款的配色并没有发生变化，但版花有所改动，这是其外观上最大的区别。除此以外，2020 款川崎 Z900 在多个方面进行了重大升级。
一、仪表升级
现售款 Z900 的仪表为传统样式，而 2020 款 Z900 的仪表升级为 TFT 全彩液晶屏，不仅逼格更高，信息量显示也更多。并且，它还可以通过蓝牙与手机互通，能够显示电话号码以及接听电话等功能，为骑手带来了极大的便利。
二、大灯升级
现售款的 Z900 大灯为卤素灯泡，照明效果相对有限。而 2020 款 Z900 大灯采用了 LED 光源，亮度更高，照明范围更广，大大提升了夜间骑行的安全性。
三、发动机性能提升
2020 款 Z900 的发动机依然是那颗水冷直列四缸的 948cc 排量发动机，但进行了多项优化。节气门直径由原 34mm 升级为 36mm，进气效率更高，肺活量更大，燃烧效率更好，不仅能满足严格的欧盟排放法规，动力输出也有上浮。最大马力输出由现售款的 117.5 匹马力提升到 125 匹马力，输出转速未变，依然是 9500 转。最大扭矩也略上浮，达到了 98.9NM/7700。
据悉，2020 款的 Z900 为了适应欧盟法规，将动力输出分为两档。一档是全马力输出的 92KW，一档是阉割版的 70KW，以适合欧盟严格的驾照分级制度，这样持有 A2 级别驾照的骑士也能合法驾驶 Z900。滑动离合器自然也被保留了下来。
发动机输出有两种动力输出模式，分别是 Full power 和 Low Power 两档，与四种骑行模式联动（运动模式、公路模式、雨天模式和自主模式）。前者是 100%动力全输出模式，也给骑手提供了更多的场景适用模式，可以在四种驾驶模式选择下自主切换，即运动和公路模式下全动力输出，而后者则只在雨天模式下起作用，能输出 55%的最大功率。
四、车身尺寸调整
2020 款的 Z900 在车身尺寸上比现售款做了调整。轴距加长了 5mm，达到了 1455mm，座高也由现款的 795mm 升高为 820mm，这个幅度不小。并且，这不是没有理由的增高座高，这意味着 2020 款的 Z900 的脚踏也会上移，目的是为了增加车辆过弯时的倾角，以免脚踏过低擦地。也就是说，2020 款 Z900 的过弯速度会更快，更具操控性。车重也略微增加了一点，达到了 212KG。离地间隙也提升了 15mm。
五、轮胎升级与配置补足
轮胎的品牌升级为抓地更强悍的 Sportmax Road Sport 2，这些设定都彰显了 2020 款的 Z900 将不再以中庸低调形象示人，而是更凶猛更具操控性。有了这些升级的配置之后，川崎新 Z900 将有更强的攻击性。
现售款的 Z900 被人诟病的一点是，作为一辆 100 多匹马力的猛兽，居然除了 ABS 以外没有牵引力控制系统，这多少会在骑手心理上造成一定影响。骠骑府试骑过现售款的 Z900，有一定体验，油门真的不能瞎拧，后轮打滑的现象还是存在的，即使你是老手，也必须认真对待。2020 款 Z900 补足了这一配置短板，将川崎独有的牵引力控制系统（KTRC）引入。
牵引力控制系统为三档可调，结合四种驾驶模式自主切换。在运动模式打开之后，牵引力控制系统干涉最少，给予骑手最大的发挥空间；而雨天模式开启之后，牵引力控制系统干涉力度最大，不允许后轮有一丝打滑迹象。
现售款 Z900 的价格是 10.66 万起售，2020 款在增配之后，价格大概率不会维持原价销售，预计价格可能会突破 11 万元的大关。但是，纵观直列四缸发动机的街车里面，2020 款 Z900 依然在性价比上面占据优势。配置动力更大的车型，价格会远超 2020 款 Z900；价格低于 2020 款的 Z900 的竞争对手，在动力和配置规格上会远逊于 Z900。因此，Z900 依然会继续在国内“香”很久。
2020 款川崎 Z900 以其全面的升级和卓越的性能，在摩托车市场中展现出强大的竞争力。无论是外观设计、动力性能还是配置水平，都为骑手带来了全新的体验和更高的价值。相信在未来，它将继续成为众多摩托车爱好者的心仪之选。
现售款 Z900 的仪表为传统样式，而 2020 款 Z900 的仪表升级为 TFT 全彩液晶屏，不仅逼格更高，信息量显示也更多。并且，它还可以通过蓝牙与手机互通，能够显示电话号码以及接听电话等功能，为骑手带来了极大的便利。
二、大灯升级
现售款的 Z900 大灯为卤素灯泡，照明效果相对有限。而 2020 款 Z900 大灯采用了 LED 光源，亮度更高，照明范围更广，大大提升了夜间骑行的安全性。
三、发动机性能提升
2020 款 Z900 的发动机依然是那颗水冷直列四缸的 948cc 排量发动机，但进行了多项优化。节气门直径由原 34mm 升级为 36mm，进气效率更高，肺活量更大，燃烧效率更好，不仅能满足严格的欧盟排放法规，动力输出也有上浮。最大马力输出由现售款的 117.5 匹马力提升到 125 匹马力，输出转速未变，依然是 9500 转。最大扭矩也略上浮，达到了 98.9NM/7700。
据悉，2020 款的 Z900 为了适应欧盟法规，将动力输出分为两档。一档是全马力输出的 92KW，一档是阉割版的 70KW，以适合欧盟严格的驾照分级制度，这样持有 A2 级别驾照的骑士也能合法驾驶 Z900。滑动离合器自然也被保留了下来。
发动机输出有两种动力输出模式，分别是 Full power 和 Low Power 两档，与四种骑行模式联动（运动模式、公路模式、雨天模式和自主模式）。前者是 100%动力全输出模式，也给骑手提供了更多的场景适用模式，可以在四种驾驶模式选择下自主切换，即运动和公路模式下全动力输出，而后者则只在雨天模式下起作用，能输出 55%的最大功率。
四、车身尺寸调整
2020 款的 Z900 在车身尺寸上比现售款做了调整。轴距加长了 5mm，达到了 1455mm，座高也由现款的 795mm 升高为 820mm，这个幅度不小。并且，这不是没有理由的增高座高，这意味着 2020 款的 Z900 的脚踏也会上移，目的是为了增加车辆过弯时的倾角，以免脚踏过低擦地。也就是说，2020 款 Z900 的过弯速度会更快，更具操控性。车重也略微增加了一点，达到了 212KG。离地间隙也提升了 15mm。
五、轮胎升级与配置补足
轮胎的品牌升级为抓地更强悍的 Sportmax Road Sport 2，这些设定都彰显了 2020 款的 Z900 将不再以中庸低调形象示人，而是更凶猛更具操控性。有了这些升级的配置之后，川崎新 Z900 将有更强的攻击性。
现售款的 Z900 被人诟病的一点是，作为一辆 100 多匹马力的猛兽，居然除了 ABS 以外没有牵引力控制系统，这多少会在骑手心理上造成一定影响。骠骑府试骑过现售款的 Z900，有一定体验，油门真的不能瞎拧，后轮打滑的现象还是存在的，即使你是老手，也必须认真对待。2020 款 Z900 补足了这一配置短板，将川崎独有的牵引力控制系统（KTRC）引入。
牵引力控制系统为三档可调，结合四种驾驶模式自主切换。在运动模式打开之后，牵引力控制系统干涉最少，给予骑手最大的发挥空间；而雨天模式开启之后，牵引力控制系统干涉力度最大，不允许后轮有一丝打滑迹象。
现售款 Z900 的价格是 10.66 万起售，2020 款在增配之后，价格大概率不会维持原价销售，预计价格可能会突破 11 万元的大关。但是，纵观直列四缸发动机的街车里面，2020 款 Z900 依然在性价比上面占据优势。配置动力更大的车型，价格会远超 2020 款 Z900；价格低于 2020 款的 Z900 的竞争对手，在动力和配置规格上会远逊于 Z900。因此，Z900 依然会继续在国内“香”很久。
2020 款川崎 Z900 以其全面的升级和卓越的性能，在摩托车市场中展现出强大的竞争力。无论是外观设计、动力性能还是配置水平，都为骑手带来了全新的体验和更高的价值。相信在未来，它将继续成为众多摩托车爱好者的心仪之选。
相关阅读
图文阅读
